Problema cambio

[Dave_]

Buongiorno a tutti,

La mia moto negli ultimi mesi sta avendo un po' di problemi con il cambio che non riesco a risolvere, ho provato a cercare in giro ma non sono riuscito a trovare qualche informazione utile.
Ultimamente scalare marcia è diventato duro, è come se il pedale fosse bloccato e non mi permettesse di inserire la marcia. Questo problema si presenta solo se non cambio marcia per un po' (ad esempio durante un rettilineo di neanche un minuto), dopo che sono riuscito a scalare una marcia, le altre si inseriscono perfettamente. Il problema non è su una marcia specifica, lo fa con tutte dopo un po' che non cambio marcia.
Ho notato anche che quando tiro la leva della frizione, il motore rimane "agganciato" al cambio per quasi un secondo prima di staccarsi correttamente, una volta che percepisco che il motore si è staccato, le marce entrano benissimo.
Il problema sembra esserci solo in scalata.

Qui i dettagli della mia moto:
SV650 seconda generazione
Olio Motul 5100 10w40 cambiato da neanche 500Km (lo faceva anche con l'olio precedente, Motul v300 10w40)
Cavo frizione appena lubrificato usando lubrificante al teflon
Attuatore regolato e lubrificato con grasso al litio (ho tutte le sfere)
Ho ingrassato anche l'asta che viene spinta dall'attuatore, al momento non ricordo il nome.

Ho notato che rispetto il manuale l'angolo dell'asta dell'attuatore, quella che si collega al cavo della frizione, non è ai gradi corretti. Dovrebbe essere a 80-85° mentre è a circa 95°. è regolabile?

Ho escluso che siano problemi di leva o cavo della frizione perché dopo che è entrata la prima marcia le altre entrano che è una bellezza fino al rettilineo successivo.
Ho escluso anche la frizione perché, da quello che ho capito, se fosse finita il motore girerebbe a vuoto

Aggiungo che ho regolato l'attuatore facendo meno di 1/4 di giro indietro perché con 1/4 di giro la moto di dava una bella botta quando inserivo la prima da fermo.

Non so più dove sbattere la testa

Grazie in anticipo
Davide

[dip]

A crescere le marce, non ci sono problemi.
Si cambia anche senza agire sulla frizione.

A togliere no.
Si fa ma non è così immediato.

A motore spento, il cambio lavora bene ?
Potrebbe essere la leva che sbatte da qualche parte.

Altrimenti penso che la frizione non stacchi bene.
Fai la regolazione nuovamente del gioco della frizione.
La leva deve muovere libera di pochi millimetri, prima di iniziare ad agire sui dischi.

Se hai il cavalletto posteriore, sollevi la ruota da terra, avvii il motore e metti e togli le marce.

Con marcia inserita la frizione tirata, la ruota non gira, o meglio gira perché un po' di trascinamento c'è sempre, però appena si agisce sul pedale del freno di ferma, è soprattutto il motore non cambia di regime.

Se ciò non succede, la frizione non stacca.

Prima di pensare ad aprire il motore, fai un bel lavaggio interno con i pulitori specifici da aggiungere all’olio nel blocco motore.

Segui le istruzioni del prodotto.

Poi metti filtro nuovo e olio per AUTOMOBILE!
Specifiche API minimo SJ, se trovi SN è meglio.

L'ultimo che ho messo dovrebbe essere Shell. Prendo nei vari Brico la tanica da 4 litri.

Altri come me lo usano, e sono ben contenti rispetto al Motul.
Anche il motore è contento... Il cambio lavora che è un piacere!


Carburatori forever, iniezione sometime!

[Dave_]

Grazie per le info, non sapevo che a salire di marcia non fosse un problema cambiare senza frizione, questo spiega già un po' il comportamento.

A motore spento il cambio lavora bene e ho fatto anche la prova sul cavalletto, cambia senza problemi e quando tiro la frizione e premo il freno posteriore la ruota si blocca senza diminuzione dei giri.

Il prodotto per la pulizia lo posso semplicemente aggiungere o devo per forza fare un cambio olio? Ne hai qualcuno da consigliarmi?

Aggiungo una cosa strana, facendo la prova sul cavalletto ho notato che la catena dava delle frustate ogni tanto, l'ho regolata come da manuale e poi mi sono accorto che lo faceva ancora, sembra che ci siano delle parti della catena con più gioco di altre (in alcune zone è 2,5 e in altre 1,5).... la catena è nuova, non ha neanche 500 km. Com'è possibile?

[dip]

1) A motore spento il cambio lavora bene e ho fatto anche la prova sul cavalletto, cambia senza problemi e quando tiro la frizione e premo il freno posteriore la ruota si blocca senza diminuzione dei giri.

2) Il prodotto per la pulizia lo posso semplicemente aggiungere o devo per forza fare un cambio olio? Ne hai qualcuno da consigliarmi?

3a)... la catena dava delle frustate ogni tanto, l'ho regolata come da manuale e poi mi sono accorto che lo faceva ancora,

3b) sembra che ci siano delle parti della catena con più gioco di altre (in alcune zone è 2,5 e in altre 1,5).... la catena è nuova, non ha neanche 500 km. Com'è possibile?

Inizio con la 2.
DOPO aver usato il prodotto SI DEVE cambiare l'olio e il filtro.

1) direi che è perfetto così!
Purtroppo c'è qualcosa che ci sfugge...
...forse...
3a)...c'è anche qui qualcosa da verificare
3b) se con 500km ci sono così differenze, potrebbe essere non in ordine la corona.
Comunque 2,5(cm?) mi sembra poco come lasco...[ (Edit) Come non detto...mi ero perso che è una seconda serie. Facevo riferimento alla prima serie]


Carburatori forever, iniezione sometime!

[stez90]

Il cavo frizione è sano? A me sulla M4 aveva iniziato a sfilacciarsi e me ne sono accorto perchè scalare era sempre più difficile. Praticamente quando tiri la frizione cede un po' e il movimento che fa l'attuatore è minore del dovuto. Le marce successive può essere che entrino più facilmente perchè sei basso di giri, nelle condizioni giuste riesci a scalare (quasi) senza frizione.

Riguardo la catena, quando avevo la SV (k7) e la facevo girare sul cavalletto ho sempre visto la catena tirare frustate, non mi preoccuperei di quello.

[skywalker67]

Qualche domanda relativamente al fatto che la catena dà frustate nonostante il gioco sia regolato da manuale.
1. In che condizioni hai regolato il gioco catena? Va fatto con la moto sul cavalletto laterale, o comunque con l'ammortizzatore compresso sotto il peso della sola moto, altrimenti rischi di dargli troppo lasco o troppo poco.
2. Ok, la catena è nuova, ma la corona ed il pignone quanti Km hanno? Hai verificato visivamente che siano in buono stato (es. niente denti a forma di pinna di squalo)?
3. Le frustate le avverti solo con moto sul cavalletto (quindi in condizioni di Sag statico) o anche con te in sella (Sag rider)?