Provata RSV4 APRC a Vallelunga

[nikovic]

Ultra... falla finita di dare del prezzolato a chiunque. Grazie.

A parte il fatto che ignoro il significato della parola prezzolato, comunque sia se questa è la tua argomentazione a rigurado capisco e sono fiero del fatto che mi hai bannato e che sicuramente non sapendo cosa dire mi ribannerai.

prezzolato
[prez-zo-là-to]
agg. (part. pass. di prezzolàre)
Che è stato assoldato per compiere azioni disoneste o malvage
‖ Soldati prezzolati, mercenari
‖ Stampa prezzolata, che, dietro pagamento, è disposta a sostenere interessi particolari

Un po' di cultura non guasta mai.

Riguardo al ban dipende da te. Io sono un mero esecutore.. sei tu l'artefice del tuo destino.

Ma quando diventi cosi' DIVINO mi eccito tutto lo sai??

[ultravox1977]

No ne hai parlato male, ed e' la migliore delle publicita'

Oddio, pure questo è vero però mi dispiace che tu dica che io ne ho parlato male.....ho detto, in funzione di quel poco che l'ho provata sull'aurelia e in centro, quello che nella mia immensa ignoranza mi è sembrato di avvertire. Se una critica è parlare male allora è vero che siamo davanti una vera e propria divinità.

No ovviamente era una critica, mi sono espresso male, ma comunque la sei andata a provare, e poi hai fatto un report, ne piu' ne meno di quello che ha fatto Ripo, ed e' quello a cui puntano le case. Ma secondo te perche' si organizzano i test ride? La publicita a gratis fa sempre piacere.
Questo solo per dire che tutti chi piu' chi meno facciamo publicita' gratuita a questa o a quella marca

Hai perfettamente ragione.

[sbalbi]

E che diamine!!!! Ma le volete dire o no quanto vi danno le case motociclistiche per scrivere tutte ste caxxate?

veramente riposseduto è un pilota e corre..

Che cosa c'entra scusa? Qui non si sta parlando di tempi, evoluzioni e storie varie. Qui si discute la libertà che può avere un qualunque utente motociclista di pensare, dire e scrivere tutto quello che gli pare senza necessariamente essere tacciato di eresia. La verità sulle moto non esiste nemmeno ai livelli supersonici della motogp. Lo dimostra valentino che salito su una moto che alla fine della scorsa stagione sembrave il vaso di pandora ora non riesce a fare un giro come cristo comanda. Per ognuno l'aprilia può essere divina o un cesso, non vedo dov'è il problema. Voi approcciate alle cose (come avete fatto cone me con la speed) con lo stesso fanatismo religioso dei testimoni di geova. Per me sulle kawasaki quando metti la prima vai indietro....mi lasciate la libertà di dire questa colossale stronzata o no?

non è esser religiosi, è come dire che il tamburo sulle moto era meglio del disco, che il carburatore sia meglio dell'iniezione.
poi se uno vuol dire cavolate è libero di dirne quante ne vuole, basta che sia consapevole di sparare cavolate.

[ultravox1977]

Ultra... falla finita di dare del prezzolato a chiunque. Grazie.

A parte il fatto che ignoro il significato della parola prezzolato, comunque sia se questa è la tua argomentazione a rigurado capisco e sono fiero del fatto che mi hai bannato e che sicuramente non sapendo cosa dire mi ribannerai.

prezzolato
[prez-zo-là-to]
agg. (part. pass. di prezzolàre)
Che è stato assoldato per compiere azioni disoneste o malvage
‖ Soldati prezzolati, mercenari
‖ Stampa prezzolata, che, dietro pagamento, è disposta a sostenere interessi particolari

Un po' di cultura non guasta mai.

Riguardo al ban dipende da te. Io sono un mero esecutore.. sei tu l'artefice del tuo destino.

Quanto ti odiooooooo

...ovviamente scherzo e grazie per la chicca culturale

[ultravox1977]

non è esser religiosi, è come dire che il tamburo sulle moto era meglio del disco, che il carburatore sia meglio dell'iniezione.
poi se uno vuol dire cavolate è libero di dirne quante ne vuole, basta che sia consapevole di sparare cavolate.

Ma secondo me potevi pure scrivere è come dire 5+5=12.....a questo punto se volevi rafforzare un concetto sbagliato potevi prendere un paragone ancora più da presa per il kulo.

[sbalbi]

non è esser religiosi, è come dire che il tamburo sulle moto era meglio del disco, che il carburatore sia meglio dell'iniezione.
poi se uno vuol dire cavolate è libero di dirne quante ne vuole, basta che sia consapevole di sparare cavolate.

Ma secondo me potevi pure scrivere è come dire 5+5=12.....a questo punto se volevi rafforzare un concetto sbagliato potevi prendere un paragone ancora più da presa per il kulo.

???
stavo parlando per assurdo.
dire che i controlli di trazione etc facciano andare più piano è assurdo, cosi come è assurdo dire che il tamburo sia meglio del disco o che il carburatore sia meglio dell'iniezione.

[ultravox1977]

non è esser religiosi, è come dire che il tamburo sulle moto era meglio del disco, che il carburatore sia meglio dell'iniezione.
poi se uno vuol dire cavolate è libero di dirne quante ne vuole, basta che sia consapevole di sparare cavolate.

Ma secondo me potevi pure scrivere è come dire 5+5=12.....a questo punto se volevi rafforzare un concetto sbagliato potevi prendere un paragone ancora più da presa per il kulo.

???
stavo parlando per assurdo.
dire che i controlli di trazione etc facciano andare più piano è assurdo, cosi come è assurdo dire che il tamburo sia meglio del disco o che il carburatore sia meglio dell'iniezione.

Ma insomma è questa aprilia che è grande o è l'elettronica che è grande? No perchè volendo l'elttronica si monta pure su una gixer k5 e con molto meno di 10000euro.

[sbalbi]

Ma insomma è questa aprilia che è grande o è l'elettronica che è grande? No perchè volendo l'elttronica si monta pure su una gixer k5 e con molto meno di 10000euro.

dal momento che è l'unica assieme a bmw che la monta, in maniera equilibrata e collaudata, sono grandi nel complesso, quindi si.
tra l'altro un gixxer non ha sospensioni e freni della aprilia o della tedesca...

quindi prendi le due moto originali, l'aprilia per dirla a mio modo, je piscia in kulo alla suzuki a parità di pilota.
questo non vuol dire che se spendi 10000 euro di ohlins, traction control, pinze e pompa brembo e qualche modifica al motore poi la vecchia signora non si possa difendere alla grande.

ma tra prendersi una moto ready to race perfettamente accordata e crearsi una special dai dubbi risultati poi in termini di efficacia, passa una bella differenza.

[ultravox1977]

Ma insomma è questa aprilia che è grande o è l'elettronica che è grande? No perchè volendo l'elttronica si monta pure su una gixer k5 e con molto meno di 10000euro.

dal momento che è l'unica assieme a bmw che la monta, in maniera equilibrata e collaudata, sono grandi nel complesso, quindi si.
tra l'altro un gixxer non ha sospensioni e freni della aprilia o della tedesca...

quindi prendi le due moto originali, l'aprilia per dirla a mio modo, je piscia in kulo alla suzuki a parità di pilota.
questo non vuol dire che se spendi 10000 euro di ohlins, traction control, pinze e pompa brembo e qualche modifica al motore poi la vecchia signora non si possa difendere alla grande.

ma tra prendersi una moto ready to race perfettamente accordata e crearsi una special dai dubbi risultati poi in termini di efficacia, passa una bella differenza.

Allora il paragone andrebbe fatto a parità di spesa. Di alle due case di tirare fuori una moto sportiva con 10000 e poi facciamo tutti i paragoni che vuoi. Sicuramente tra qualche anno anche i giapponesi faranno moto da 20000 (visto che questo allucinante mercato sembra chieda questo) e poi vedremo questa aprilia quanto sia il fututo. Prendi la kawa nuova che costa 15000euro e vedrai che in pista il gap (con moto originali) si assottiglia di molto. No perchè a questo punto metto i fari alla gixer di Fabrizio e dico che per strada è il futuro.

[nikovic]

Scusami ma esiste anche l'RSV4 r non factori da 16k euro, che non mi sembra poi tanto piu' cara di un gsxr k9 CHE COSTA 15K Euro
Ma veniamo alle caratteristiche tecniche della RSV4 R (non factory) quella bianca per intenderci:

Motore: 4 cilindri a V longitudinale di 65°, 4 tempi, raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero a camme (DOHC), quattro valvole per cilindro

Carburante: Benzina Senza Piombo

Alesaggio corsa: 78 x 52.3 mm

Cilindrata: 999.6 cc

Rapporto compressione: 13:1

Potenza massima all'albero: 180 CV (132,4 kW) a 12.500 rpm

Coppia massima all'albero: 115 Nm a 10.000 rpm

Alimentazione: Airbox con prese d’aria dinamiche frontali. 4 corpi farfallati Weber-Marelli da 48 mm con 8 iniettori e gestione Ride-by-Wire di ultima generazione. Multimappa selezionabile dal pilota in marcia: T (Track), S (Sport), R (Road)

Accensione: Elettronica digitale Magneti Marelli integrata nel sistema di gestione motore, con una candela per cilindro, bobine tipo “stick-coil”

Avviamento: Elettrico

Scarico: Schema 4 in 2 in 1, una sonda lambda, mono silenziatore laterale con valvola parzializzatrice comandata dalla centralina gestione motore e catalizzatore trivalente integrato (Euro 3)

Generatore: Volano con magneti alle terre rare da 420 W

Lubrificazione: A carter umido con radiatore olio/aria, doppia pompa olio (lubrificazione e raffreddamento)

Cambio: Estraibile a 6 rapporti 1°: 39/15 (2.6) 2°: 33/16 (2.063) 3°: 34/20 (1.7) 4°: 32/22 (1.455) 5°: 34/26 (1.308) 6°: 33/27 (1.222)

Frizione: Multidisco in bagno d’olio con sistema antisaltellamento meccanico

Trasmissione primaria: A ingranaggi a denti dritti e parastrappi integrato, rapporto di trasmissione: 73/44 (1.659)

Trasmissione secondaria: A catena: Rapporto di trasmissione: 40/16 (2.5) in alternativa 42/16 (2.625)

Telaio: Telaio in alluminio a doppia trave con elementi fusi e stampati in lamiera. Ammortizzatore di sterzo Sachs

Sospensione anteriore: Forcella Showa upside-down, steli Ø 43 mm. Piedini in alluminio per fissaggio pinze radiali. Completamente regolabile in precarico molle, estensione e compressione idraulica. Escursione ruota 120 mm

Sospensione posteriore: Forcellone a doppia capriata in alluminio; tecnologia mista di fusione a basso spessore e lamiera. Mono-ammortizzatore Sachs con piggy-back completamente regolabile in: precarico molla, lunghezza interasse, idraulica in compressione ed estensione. Biellismo progressivo APS. Escursione ruota 130 mm

Freni: Ant: Doppio disco diametro 320 mm flottante con pista frenante in acciaio inox alleggerito e flangia in alluminio con 6 nottolini. Pinze Brembo monoblocco a fissaggio radiale a 4 pistoncini Ø 34 mm contrapposti. Pastiglie sinterizzate. Pompa radiale e tubo freno in treccia metallica Post: Disco diametro 220mm; pinza Brembo a 2 pistoncini isolati Ø 32 mm. Pastiglie sinterizzate. Pompa con serbatoio integrato e tubo in treccia metallica

Cerchi: Ant: In lega d’alluminio a 6 razze sdoppiate 3.5”X17” Post: In lega d’alluminio a 5 razze sdoppiate 6”X17”

Pneumatici: Radiali tubeless. ant: 120/70 ZR 17 post: 190/55 ZR 17 (in alternativa 190/50 ZR 17)

Dimensioni: Lunghezza max: 2040 mm Larghezza max: 735 mm (al manubrio) Altezza max: 1120 mm Altezza min da terra: 130 mm Altezza sella: 845 mm Interasse: 1420 mm Avancorsa: 105 mm Angolo di sterzo: 24.5°

Peso secco: 184 kg *

Serbatoio: 17 litri (4 di riserva)

Altro: *Peso dichiarato a secco, senza batteria e senza liquidi.

MOTORE:
Tipo: 4 cilindri, 4 tempi, raffredamento a liquido
Alesaggio per corsa: 74.5 x 57.3 mm
Cilindrata: 999 cc.
Rapporto di compressione: 12.8 +/- 0,3 : 1
Potenza max e regime: 136,1 kW (185,1 CV) a 12.000 giri/min
Coppia max e regime: 116,7 Nm a 10.000 giri/min
Lubrificazione: Con olio nel carter
Accensione: Elettronica
Frizione: Multidisco bagno d’olio
CAMBIO:
Rapporto trasmissione primaria: (z = 76/47) r = 1,617
Rapporto trasmissione finale: (z = 42/17) r = 2,470
MASSE E DIMENSIONI:
Lunghezza max: 2.045 mm
Larghezza max: 720 mm
Altezza max: 1.130 mm
Interasse: 1.405 mm
Altezza sella da terra: 810 mm
Peso in ordine di marcia: 198 kg
Serbatoio carburante: 17,5 +/- 0,9 litri
Capacità lubrificante: 3,3 litri
CICLISTICA:
Telaio: Doppia trave in alluminio
Sospensione anteriore: Forcella telescopica a steli rovesciati, completamente regolabile
Sospensione posteriore: Forcellone oscillante con leveraggio progressivo, mono ammortizzatore idraulico completamente regolabile
Ruota anteriore: 120/70 ZR 17M/C (58W)
Ruota posteriore: 190/50 ZR 17M/C (73W)
Angolo di sterzo: 27°
Angolo di canotto: 23° 45’
Avancorsa: 98 mm
FRENI:
Freno anteriore: Doppio disco da 310 mm
Freno posteriore: Disco da 220 mm
EMISSIONI:
Normativa di riferimento: Euro III
HC: 0,168
NOx: 0,074
Catalizzatore: Si
IMPIANTO ELETTRICO:
Generatore: 12 V – 350 W
Batteria: 12 V – 10 Ah

[nikovic]

Ora gia' solo per il cambio estraibile la distribuzione a cascata d'ingranaggi e i 10kg in meno i 1000 euro sono ampiamente giustificati, poi 5 e dico 5 cavalli di differenza non sono un caiser
Dai anche senza eletronica l RSV4 gli fa' il culooo e non vedo come potrebbe non essere cosi'

[polzix]

vi prego basta, ... sto pensando di fare un upgrade alle sospensioni della mia piccola
ma se continuate a postare robba sul V4 mi fate sbavare, ....

[nikovic]

vi prego basta, ... sto pensando di fare un upgrade alle sospensioni della mia piccola
ma se continuate a postare robba sul V4 mi fate sbavare, ....

Ma infatti lascia perdere l'up grade della tua, la sistemi e te la vendi.

e......

[ultravox1977]

Ora gia' solo per il cambio estraibile la distribuzione a cascata d'ingranaggi e i 10kg in meno i 1000 euro sono ampiamente giustificati, poi 5 e dico 5 cavalli di differenza non sono un caiser
Dai anche senza eletronica l RSV4 gli fa' il culooo e non vedo come potrebbe non essere cosi'

Quanto cosa una gixer? Dai inizio davvero a pensare che lavori per l'aprilia...anzi per la suzuki secondo il tuo ragionamento

http://www.moto.it/moto-nuove/suzuki/gs ... RM&d=0&o=1" onclick="window.open(this.href);return false;

[nikovic]

Lascia perdere i concessionari Questo e' il listino Suzuki ufficiale, mesa' che sei te che vuoi vedere solo quello che te pare


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[enjoyash]

Lascia perdere i concessionari Questo e' il listino Suzuki ufficiale, mesa' che sei te che vuoi vedere solo quello che te pare


http://moto.suzuki.it/listino/index.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

già
senza considerare che comunque ci son RSV4R 2010 a 13.500 euro circa..e poi si sa che dal punto di vista del prezzo i jap sono imbattibili
si sta scoprendo l'acqua calda.

[ultravox1977]

Lascia perdere i concessionari Questo e' il listino Suzuki ufficiale, mesa' che sei te che vuoi vedere solo quello che te pare


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E che tu quando compri una moto gli dici di aumentarti il prezzo di 4000 euro perchè così sta scritto sul listino ufficiale? Ma stai bene oppure dimmi che è l'n-esima presa per il kulo. Ti prego non posso credere a quello che hai scritto. Ora non conta più il prezzo reale al pubblico ma il listino....aiutooooooo

[polzix]

vi prego basta, ... sto pensando di fare un upgrade alle sospensioni della mia piccola
ma se continuate a postare robba sul V4 mi fate sbavare, ....

Ma infatti lascia perdere l'up grade della tua, la sistemi e te la vendi.

e......

mia moglie mi uccide

eccolo ora arriva Snaidero

[ultravox1977]

Lascia perdere i concessionari Questo e' il listino Suzuki ufficiale, mesa' che sei te che vuoi vedere solo quello che te pare


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già
senza considerare che comunque ci son RSV4R 2010 a 13.500 euro circa..e poi si sa che dal punto di vista del prezzo i jap sono imbattibili
si sta scoprendo l'acqua calda.

Io non sto scoprendo niente, ma prima mi dite che l'aprc è l'evoluzione....ora me lo levate e mi dite che una gixer la paghi il prezzo di listino. Dai non sapete più che stronzate dire.

[enjoyash]

intanto ultra nonostante i circa 3000 euro in meno la tua gsxr1000 vende molto meno della RSV4 in italia
il che dovrebbe porti qualche dubbio nella tua granitice certezze

se tiri fuori la moda mi faccio 4 risate, perchè aprilia non è di moda neanche a Noale