SV addio ...ecco la GSX 8S

[Raistlin78]

9240.

8000 in concessionario...

Inviato dal mio CPH2219 utilizzando Tapatalk

[sniper765]

Sniper765: 7900€
Aspes125Yuma: 8490€
Raistlin78: 9240€

[dip]

Il peso ( anzi, la massa) è da tenere in considerazione. E a mio avviso , come Yoda può testimoniare per al sua esperienza con un fuscello da 150Kg, meno massa fa molto più di più cavalli.
F=m*a
da cui si evince che, a parità di accelerazione voluta, aumentando la massa deve aumentare la forza.
Fa 'na sega chi dichiara che "una volta in movimento, il peso non si sente"

Mettiamoci anche la forza centrifuga:
1/2 * m *V*V
All'aumentare della massa, aumenta l'accelerazione centrifuga, e quindi anche la forza centripeta necessaria per poter effettuare la curva.

Scusate questa digressione puramente da ingegnere, ma la moto si guida "in equilibrio" sulle leggi della fisica.
Altrimenti si cade!

Comunque, del fatto che abbiano abbandonato la produzione del modello SV m'importa sega!
Guido ed ostento con estrema soddisfazione una "serie perfetta", e pure gialla!

Detto questo, attualmente si vive in un mondo di libero mercato, dove liberamente si può scegliere ( liberamente nel proprio budget...e già siamo meno "liberi") quello che si vuole, progettato e costruito per incontrare i gusti della maggioranza dei possibili clienti.
Ovvero, siamo liberi di comprare quello che vogliono venderci.
Non vedo molta differenza fra il libero mercato attuale, o le possibilità di scelta nella vecchia URSS.

Faro:
Quanti adattamenti di faro della vecchia MT-03 sono stati fatti sulle SV prima e seconda serie? Adesso che fanno una erede della SV col faro "transformer style" hanno accontentato il mercato.

Sproloquiando sul segmento naked, nei modelli già sul mercato da qualche anno, è stilisticamente impossibile piazzare bauletto o valige ( non pensate a me, che piuttosto che mettere il bauletto sulla mia farei spedire tutto via corriere!).
Se andate sul sito GIVI, tutti gli esempi di installazione di bauletti e valigie sono fatti su modelli "adventure style" tipo GS o Multistrada.
Questo significherà qualcosa? Secondo me significa che il mercato non vuole una moto adatta a tutto, ma cerca anzi VUOLE un modello specializzato ( almeno nell'estetica)

Comunque, noi del forum non siamo nel mercato, siamo innamorati delle nostre SV .
Piuttosto, io personalmente, allargherei il concetto di "libero mercato" al "libero amore", nel senso che una moto differente dalla SV, per giri a lungo raggio in coppia, o sparate in solitaria, o avventure fuori strada mi farebbe piacere averle in garage. TUTTE!
Ma non posso, Quindi, per me che ho la moto perfetta per me, l'erede può essere anche brutta da vomitare, tanto al momento non ho intenzione di abbandonala.

Dal punto di vista tecnico, siccome deve rientrare in una fascia economica, le sospensioni non possono essere che funzionali, e ovviamente a noi che abbiamo in garage molle e qunt'altro sostituite alle nostre sospensioni, proviamo ribrezzo.

Ultima cosa: Si conosce la fasatura del''albero motore?
Scommetto che i pistoni viaggiano paralleli, col notevole vantaggio meccanico di ridurre le vibrazioni senza ricorre ad controalberi aggiuntivi, ma col triste risultato di avere un sound da trattorino...

Ultima cosa 2: Certamente la SV rimane a listino, rimane finchè non svuotano i magazzini in Giappone.

La SV è morta!
Viva la SV!

[dip]

Ultima cosa 3:
La GSX-8 ha una bella strumentazione basata su display multicolor multi function multi bla bla...piazzato alla caXXo senza un minimo di stile di fronte al manubrio, almeno così sembra dalle foto.
Come per le sospensioni, minima spesa, massima resa!

[Aspes125yuma]

La fasatura è di 270 gradi, tanto per strizzare l'occhio agli essevuisti. E penso che contralberi ne abbia 2.

[Aspes125yuma]

Comunque, col V-strom mi trovo bene, ma l'SV mi manca veramente tanto. Ma tanto. Era mio, il V-strom no.

[pike]

E quale sarebbe il problema? Ho fatto anche di peggio, con quella (la mia) moto

Per lui che da fan di Honda (quindi le ha avute ed usate) ha definito le Suzuki meh? Per far voltare la ST2 (se non lo sai) ti sembra di fare una virata in barca a vela per la preparazione e l'impegno che ci vogliono!
Di conseguenza per me all'altezza di La Spezia (se passa alla cisa) o di Pistoia (se fa la futa) tira fuori un intero stendipanni di bandiere bianche e si mette a frignare sulla panchina.

Battute a parte.
Saranno momenti complessi per i prossimi anni per ogni tipo di veicolo a motore puramente a combustione interna.
Non è la prima volta (io lo ricordo dai tempi della GSR) che Suzuki fa listini poi corposamente scontati in conce.
E' un momento storico più complesso del solito per quanto riguarda materie prime, semilavorati, trasporti a livello internazionale, pianificazione di produzione, pianificazione di occupazione (per chi è del mestiere, supply chain, MRP, schedulazione di linee). Io mi aspetto che in un ambito in predicato di essere pesantemente rinnovato e penalizzato, qualsiasi prodotto sviluppato da zero sarà orientato in primis al risparmio dei materiali (scelgo non il materiale più economico e più adatto al progetto, ma il materiale che mi permette di progettare da zero spendendo meno, e fangoof alla modernità).
Infine per quella che è la mia percezione, per le moto "non solo a motore a combustione interna" arriveranno facilmente oltre i 250kg e non sarà impossibile avere mezzi oltre i 300kg in futuro, se verranno aggiunte batterie e motori elettrici, o ancora peggio... al 100% elettrico.
Una MotoE, prototipo da competizione monomarca per campionato mondiale, il peso è di circa 275kg, potenza di 120kw (165cv circa) con una velocità massima limitata a 270 orari, se no la gara non la finiscono e oltre 20kw di batteria (380v). Prototipo oggi di Energica.
Io ad ora non conosco i dati di V21L, il prototipo che dal prossimo anno Ducati porterà alla MotoE (quindi non vale vincere il mondiale lì, non ha concorrenti). Magari miglioreranno l'autonomia, ma non penso si scapicolleranno sul peso.

[lorenzino]

Con la nuova MT-03 siamo ufficialmente al frontalino Predator. È agghiacciante.
È appena nata e già i siti sono pieni di mini parabrezza posticci per mascherare il troiaio davanti al manubrio, cosa che accadrà per forza anche sulla 8S.
Mi chiedo come sia possibile (budget, budget, budget) fare uno schifo come quello della 8S, e non mi riferisco qui alla scelta stilistica, ma alla soluzione tecnica del cockpit, che dal davanti pare preso da una Panda dell'89 e attaccato con le fascette.
La mia impressione per queste moto è che ci sia "roba" dove non dovrebbe esserci niente, e manchi "roba" dove dovrebbe esserci qualcosa, in base al semplice principio che la forma segue la funzione.
Come si dice qui: io boh.
Edit: ma poi, nel 2022, si può ancora presentare una moto nuova di pacca destinata a fare da riferimento in un settore di mercato, con la vaschetta olio del freno anteriore rettangolare e integrata nella pompa??? Ma via!!!

[skywalker67]

Comunque, discussioni sullo styling a parte, ditemi perchè io (o qualunque altro possibile acquirente di una moto naked di questa categoria) dovrei preferire la GSX-8S ad una Trident 660 o ad una Hornet 750, ad esempio?

Ah, secondo me verrà messa in vendita a 8'290 euro.

[Teobecks]

E quale sarebbe il problema? Ho fatto anche di peggio, con quella (la mia) moto

Per lui che da fan di Honda (quindi le ha avute ed usate) ha definito le Suzuki meh? Per far voltare la ST2 (se non lo sai) ti sembra di fare una virata in barca a vela per la preparazione e l'impegno che ci vogliono!
Di conseguenza per me all'altezza di La Spezia (se passa alla cisa) o di Pistoia (se fa la futa) tira fuori un intero stendipanni di bandiere bianche e si mette a frignare sulla panchina.

Iiiiiiiii esagerato. Di sicuro l'agilità non è il punto di forza della ST, ma nemmeno una tragedia tanto che non mi lamento. Poi c'è chi sta peggio...chi ha detto "aiabusa"?

[pike]

Per la GSX 1300 R basta avere un benzinaio ogni 150km e un gommista ogni 3000. Per le curve rivolgersi alle Autobahn o alla NASA

[sniper765]

Sniper765: 7900€
Aspes125Yuma: 8490€
Raistlin78: 9240€
skywalker67: 8290€


St2 e 'busa mai guidate, ho guidato la k1300r e si, si sente che è lunga. Una volta prese le misure si tiene un buon passo, poi nel mststrtt si fa letteralmente fatica a livello di fisico.
Il mio pensiero è che per andare in moto in via generale ci vorrebbe un minimo di preparazione fisica/allenamento (almeno per i lunghi giri), ma con alcune moto è ben più importante che con altre .

[grandomax]

ebbene che dire...io spero ne faranno una versione carenata.... in tanto aspetto senza fretta. Fortunatamente la mia SV va benissimo! quindi non la cambio, dato che una migliore non c'è!

[Teobecks]

Sniper765: 7900€
Aspes125Yuma: 8490€
Raistlin78: 9240€
skywalker67: 8290€


St2 e 'busa mai guidate, ho guidato la k1300r e si, si sente che è lunga. Una volta prese le misure si tiene un buon passo, poi nel mststrtt si fa letteralmente fatica a livello di fisico.
Il mio pensiero è che per andare in moto in via generale ci vorrebbe un minimo di preparazione fisica/allenamento (almeno per i lunghi giri), ma con alcune moto è ben più importante che con altre .

La cosa interessante è che le ST hanno un interasse di 1430mm come tutte le Ducati prodotte praticamente fino alla 1198. Con le MTS 1200 son saliti a 1500erotti, mentre le Panigale sono 1469mm.

Le Sv sono 1440mm (stando a Moto.it) quindi sarebbero addirittura più lunghe di una Ducati.

Probabilmente una ciclistica più user friendly rende le jappo più facili e intuitive.

[dip]

E' un momento storico più complesso del solito per quanto riguarda materie prime, semilavorati, trasporti a livello internazionale, pianificazione di produzione, pianificazione di occupazione (per chi è del mestiere, supply chain, MRP, schedulazione di linee). Io mi aspetto che in un ambito in predicato di essere pesantemente rinnovato e penalizzato, qualsiasi prodotto sviluppato da zero sarà orientato in primis al risparmio dei materiali (scelgo non il materiale più economico e più adatto al progetto, ma il materiale che mi permette di progettare da zero spendendo meno, e fangoof alla modernità).

Aggiungo un mio pensiero:
Nella pianificazione di un prodotto nuovo inserisco anche la stima di vendita, quindi i costi fissi so che verranno diluiti su 1000 - 10000 - 100000 pezzi.
Nel caso del prodotto in esame, il produttore penso che si aspetti stime di vendita tali che non satureranno di certo il mercato, per cui fangoof alle finezze (tecniche).

Però, cribbio...un occhio di riguardo all'estetica potevano usarlo, soprattutto in un mercato in cui il primo valore richiesto è l'apparire.
Sembra quasi che abbiano fatto un copiaincolla delle varie parti,
"tanto chissenefrega, facciamo questa come viene viene, poi chiudiamo".

[sniper765]

La cosa interessante è che le ST hanno un interasse di 1430mm come tutte le Ducati prodotte praticamente fino alla 1198. Con le MTS 1200 son saliti a 1500erotti, mentre le Panigale sono 1469mm.

Le Sv sono 1440mm (stando a Moto.it) quindi sarebbero addirittura più lunghe di una Ducati.

Probabilmente una ciclistica più user friendly rende le jappo più facili e intuitive.

1430mm non sarebbe niente male, Poi certo ciclistica e posizione di guida fanno il resto... Ripeto non l'ho mai provata Ma è una moto che proverei volentieri.

Leggo adesso che la k1300 r di interasse è 1585 mm... insomma... Tantino

[Teobecks]

Si beh l'interasse ha un suo significato, ovviamente fino ad un certo punto. Mi ha incuriosito il fatto che spesso leggo di moto "lunghe", come nel tuo messaggio e così son andato a verificare la differenza tra le moto che conosco molto bene (Ducati) e la SV, giusto per avere una idea, per pura curiosità nulla di più

[sniper765]

Si beh l'interasse ha un suo significato, ovviamente fino ad un certo punto. Mi ha incuriosito il fatto che spesso leggo di moto "lunghe", come nel tuo messaggio e così son andato a verificare la differenza tra le moto che conosco molto bene (Ducati) e la SV, giusto per avere una idea, per pura curiosità nulla di più

Anche a vederle, l'SV pare più piccola e compatta mentre la ST2, complice sicuramente anche la linea, sembra quasi più... Più "moto", ecco...

[skywalker67]

Comunque, al di là del look, dello styling, il mio pensiero finale sulla GSX-8S è che sia Honda (con la nuova Hornet 750) che Suzuki (con la GSX-8S) hanno cercato di entrare nel segmento "dominato" dalla Yamaha MT-07.
Honda ci riuscirà, Suzuki no.

[sniper765]

Comunque, al di là del look, dello styling, il mio pensiero finale sulla GSX-8S è che sia Honda (con la nuova Hornet 750) che Suzuki (con la GSX-8S) hanno cercato di entrare nel segmento "dominato" dalla Yamaha MT-07.
Honda ci riuscirà, Suzuki no.

In prima battuta neanche la Hornet ha fatto battere chissà quanti e quali cuori... Almeno da quello che ho visto, letto o sentito...
Come del resto, in un altro segmento, ci si aspettava qualcosa di più dalla trasmalp, specialmente abituati alle linee della Africa Twin che non è davvero niente male da guardare...
Poi possiamo parlare del fatto che Honda è... Honda e Suzuki è... Suzuki