Minimo alto su Sv a carburatori
Minimo alto su Sv a carburatori
Ho un problema di minimo alto su una sv a carburatori del 2001, nello specifico:
- accendo la moto, parte subito e il minimo è corretto (sotto l'1.5, sarà 1.3-1.4)
- se lascio scaldare la moto il minimo rimane stabile
- do dei colpi di gas e il minimo sale fino a 3000 giri e lì rimane
- se spengo la moto e la riaccendo (anche subito) il minimo torna a essere corretto su 1.3-1.4
Avevo pensato a qualche cavo (aria o acceleratore) che rimanesse bloccato, ma se così fosse dovrebbe rimanere anche bloccato alla riaccensione, no?
Mi viene più da pensare a qualcosa legato alla depressione, tipo membrane o alle valvole di tenuta aria.
Non so se può dipendere anche da collettori di aspirazione (che tra l'altro non trovo nuovi da nessuna parte) o airbox che non chiude bene...
Avete qualche idea sulle parti da controllare prima?
Grazie mille dell'aiuto!
- accendo la moto, parte subito e il minimo è corretto (sotto l'1.5, sarà 1.3-1.4)
- se lascio scaldare la moto il minimo rimane stabile
- do dei colpi di gas e il minimo sale fino a 3000 giri e lì rimane
- se spengo la moto e la riaccendo (anche subito) il minimo torna a essere corretto su 1.3-1.4
Avevo pensato a qualche cavo (aria o acceleratore) che rimanesse bloccato, ma se così fosse dovrebbe rimanere anche bloccato alla riaccensione, no?
Mi viene più da pensare a qualcosa legato alla depressione, tipo membrane o alle valvole di tenuta aria.
Non so se può dipendere anche da collettori di aspirazione (che tra l'altro non trovo nuovi da nessuna parte) o airbox che non chiude bene...
Avete qualche idea sulle parti da controllare prima?
Grazie mille dell'aiuto!
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Re: Minimo alto su Sv a carburatori
Così a naso anche io propenderei per dell'aria che viene aspirata dove non dovrebbe e fa salire il minimo...
Collettori in gomma si trovano tra l'airbox e i corpi farfallati, comincia da quelle zone (airbox compreso), sono quelle più facili da guardare e dove lavorare.
Collettori in gomma si trovano tra l'airbox e i corpi farfallati, comincia da quelle zone (airbox compreso), sono quelle più facili da guardare e dove lavorare.
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Re: Minimo alto su Sv a carburatori
Sniper ha centrato un probabile problema.
Prima di metterti a cercare le perdite, fai la sincronizzazione dei carburatori.
In ogni caso devi alzare il serbatoio e rimuovere l'air box.
Il metodo più preciso è quello del "vacuometro differenziale" ( sul manuale di officina spiegano la procedura, usando un vacuometro da officina a quattro colonne ).
Prendi un tubo trasparente diametro interno 8mm, lungo 10 metri.
Fai entrare acqua per una lunghezza di 2-3 metri.
Lo fissi in alto, con una corda o quello che hai sotto mano e lasci che l'acqua scenda tutta nell'ansa ( vedi disegno).
Picchietta il tubo per far scendere le goccioline.
Intanto prepari la moto.
Colleghi i tubi nelle prese del vacuometro ( trovi bene la procedura sul manuale di officina ) e metti in moto al minimo.
OCCHIO!!! stai pronto a spegnere!!!
Se i carburatori sono molto fuori allineamento, rischi che un cilindro aspiri di brutto l'acqua!
Agisci sulla maledetta vite per diminuire il più possibile il dislivello fra i due tubi. Quando arrivi intorno ai 15 cm sei ad un ottimo punto!
Un sistema così fatto è molto più preciso del vacuometro da officina, 20cm di dislivello sono una inezia.
Già che ci sei, regola anche il minimo e se necessario ritocca l'allineamento.
Prima di metterti a cercare le perdite, fai la sincronizzazione dei carburatori.
In ogni caso devi alzare il serbatoio e rimuovere l'air box.
Il metodo più preciso è quello del "vacuometro differenziale" ( sul manuale di officina spiegano la procedura, usando un vacuometro da officina a quattro colonne ).
Prendi un tubo trasparente diametro interno 8mm, lungo 10 metri.
Fai entrare acqua per una lunghezza di 2-3 metri.
Lo fissi in alto, con una corda o quello che hai sotto mano e lasci che l'acqua scenda tutta nell'ansa ( vedi disegno).
Picchietta il tubo per far scendere le goccioline.
Intanto prepari la moto.
Colleghi i tubi nelle prese del vacuometro ( trovi bene la procedura sul manuale di officina ) e metti in moto al minimo.
OCCHIO!!! stai pronto a spegnere!!!
Se i carburatori sono molto fuori allineamento, rischi che un cilindro aspiri di brutto l'acqua!
Agisci sulla maledetta vite per diminuire il più possibile il dislivello fra i due tubi. Quando arrivi intorno ai 15 cm sei ad un ottimo punto!
Un sistema così fatto è molto più preciso del vacuometro da officina, 20cm di dislivello sono una inezia.
Già che ci sei, regola anche il minimo e se necessario ritocca l'allineamento.
Ora che so di non sapere, sto imparando ad imparare
Re: Minimo alto su Sv a carburatori
Grazie mille per le indicazioni!
Per allineare i carburatori ho il vacuometro (quello con le lancette), dovrei non poter fare danni...ma l'allineamento va fatto con airbox montato o è ininfluente?
Sempre riguardo l'airbox, una volta montato il mio oscilla leggermente (senza staccarsi dai carburatori però), è normale che sia così?
Per allineare i carburatori ho il vacuometro (quello con le lancette), dovrei non poter fare danni...ma l'allineamento va fatto con airbox montato o è ininfluente?
Sempre riguardo l'airbox, una volta montato il mio oscilla leggermente (senza staccarsi dai carburatori però), è normale che sia così?
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Re: Minimo alto su Sv a carburatori
Mi viene in mente un sistema più rapido, ma meno preciso.
Comunque valido per dare una "sgrossata" alla taratura.
bisogna arrivare a vedere le farfalle, forse basta togliere il solo filtro...forse...
Comunque il Maestro Ros usa uno spessimetro a lamelle.
lo passa fra farfalla e corpo e misura lo spazio su un carburatore, poi verifica sull'altro.
Messa a zero la differenza fra i due, io poi ho verificato col vacuometro.
E l'allineamento era già buono!
Se ci fosse molta differenza fra i vacuometri significa che c'è qualche problema, Ros disse non solo infiltrazioni d'aria, ma anche problemi alle valvole. ( che non è il tuo caso!)
Vado a memoria, mi sembra che l'air box sia fissato al telaio con due viti che passano attraverso silent block di gomma.
Comunque valido per dare una "sgrossata" alla taratura.
bisogna arrivare a vedere le farfalle, forse basta togliere il solo filtro...forse...
Comunque il Maestro Ros usa uno spessimetro a lamelle.
lo passa fra farfalla e corpo e misura lo spazio su un carburatore, poi verifica sull'altro.
Messa a zero la differenza fra i due, io poi ho verificato col vacuometro.
E l'allineamento era già buono!
Se ci fosse molta differenza fra i vacuometri significa che c'è qualche problema, Ros disse non solo infiltrazioni d'aria, ma anche problemi alle valvole. ( che non è il tuo caso!)
con l'air box montato penso sia meglio, ma arrivare alla vite è una bella scomodità...
mi sembra di si...
Sempre riguardo l'airbox, una volta montato il mio oscilla leggermente (senza staccarsi dai carburatori però), è normale che sia così?
Vado a memoria, mi sembra che l'air box sia fissato al telaio con due viti che passano attraverso silent block di gomma.
Ora che so di non sapere, sto imparando ad imparare
Re: Minimo alto su Sv a carburatori
Allora ragazzi, avete centrato in pieno il problema!!!
@sniper765 : la vite che chiude la fascetta dell'airbox sul carburatore posteriore picchiava su una parte del carburatore, è bastato ruotare un po' la fascetta e l'airbox è sceso perfettamente sui carburatori!
@dip : erano veramente disallineati...una volta sistemati come per magia è sceso il minimo!
Ora sembra tutto a posto, grazie mille davvero!
Vi devo una birra, si può mandare col delivery?
@sniper765 : la vite che chiude la fascetta dell'airbox sul carburatore posteriore picchiava su una parte del carburatore, è bastato ruotare un po' la fascetta e l'airbox è sceso perfettamente sui carburatori!
@dip : erano veramente disallineati...una volta sistemati come per magia è sceso il minimo!
Ora sembra tutto a posto, grazie mille davvero!
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Re: Minimo alto su Sv a carburatori
Contenti di essere stati d'aiuto.
Vieni al CSVR a settembre, così la birra ce la beviamo live
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Re: Minimo alto su Sv a carburatori
Sono vent'anni che ci litigo con quella maledetta vite...mader-j ha scritto:Allora ragazzi, avete centrato in pieno il problema!!!
@sniper765 : la vite che chiude la fascetta dell'airbox sul carburatore posteriore picchiava su una parte del carburatore, è bastato ruotare un po' la fascetta e l'airbox è sceso perfettamente sui carburatori!
@dip : erano veramente disallineati...una volta sistemati come per magia è sceso il minimo!
Ora sembra tutto a posto, grazie mille davvero!
Vi devo una birra, si può mandare col delivery?
Mi fa piacere che il problema fosse lì!
Conferma che questo motore è un mulo!
E come tale, a volte scalcia e non si muove.
Basta convincerlo!
Carburatori forever!
Ora che so di non sapere, sto imparando ad imparare