Si trattava della Lynx 650, uno dei modelli canto del cigno della casa veneta.
Per cercare di risanare i bilanci frutto della pessima gestione del marchio, svilupparono una naked entry level che si posizionasse in un segmento di mercato più economico rispetto alle altre moto del gruppo (ai tempi la 750 mi pare costasse attorno ai 20-25 mln £). Nacque quindi la Lynx, con motore Suzuki (almeno è affidabile, al contrario dei motori Laverda) e ciclistica meno raffinata delle sue sorelle.
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Il telaio, brevettato come Laverda TPS (Telaio Perimetrale Scomponibile) era una chicca per l'epoca: un misto traliccio e piastre di alluminio con forcellone anch'esso a traliccio.
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Purtroppo poi si sa com'è andata.. poco prima della presentazione al pubblico l'azienda è entrata in orbita Aprilia, che non ne ha proseguito lo sviluppo.
La soluzione del telaio è stata poi ripresa da Aprilia nella progettazione della Shiver.
Se fossero stati più lungimiranti e meno improvvisati nel prendere alcune decisioni strategiche, forse questo modello avrebbe visto la luce! sicuramente per il 2000 era innovativo nelle linee.
