Due SV, così simili, così diverse....

[pike]

Chiedo scusa... La massa la stessa è, tuttalpiù è meno veloce ad assorbire i colpi...
Cambierà un po' il braccio di leva per il peso sulla ruota.

[brunello]

A lume di naso anche io vedo bene le spire fitte in alto ma francamente senza una analisi motivata da fatti.

Comunque adesso ho un kit 2,5 fresco ed olio 10w nuovo. pressione gomme controllata e giretto di prova.
La moto acconsente certamente molto di più. Solamente sabato, ho dovuto portarla in piega a forza di braccia.
Ho dato anche una tirata alla molla del mono ma la proverò senza pioggia.
Poi ci vorrà un giro lungo per vedere se la misteriosa differenza si appiana... ho pure considerato la presenza di gomme bimescola. Io non le consumo mai nel mezzo e mi rimangono degli odiosi triangolini ma, di fatto, non giustifica la sensazione di moto che torna su a molla, semmai giustificherebbe la "seduta" improvvida quando la piega si fa più impegnativa

[dip]

Chiedo scusa... La massa la stessa è, tuttalpiù è meno veloce ad assorbire i colpi...
Cambierà un po' il braccio di leva per il peso sulla ruota.

Hai tradotto il mio post!

inviato col mio LG a carburatori

[riposseduto]

Oggi aprendo le forcelle scopro che le molle progressive sono inserite rovesciate rispetto alla procedura by ros.
Spire fitte in basso dunque.
Abominio?

Stando agli esperti, le spire fitte in basso aumentano le masse non sospese, quindi il comportamento dinamico della forcella peggiora.
È come mettere del peso sulla ruota.

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c'è una differenza moooolto più marcata di questa:

cambia di brutto il volume della camera aria nelle forcelle, cambia il livello finale (il livello si fa senza molla, poi a seconda di come di inserisce la molla verrà giusta o..... durissima.

altra verifica per voi.. come siete messi con la regolazione dell'interasse posteriore?

[riposseduto]

Oggi aprendo le forcelle scopro che le molle progressive sono inserite rovesciate rispetto alla procedura by ros.
Spire fitte in basso dunque.
Abominio?

Stando agli esperti, le spire fitte in basso aumentano le masse non sospese, quindi il comportamento dinamico della forcella peggiora.
È come mettere del peso sulla ruota.

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c'è una differenza moooolto più marcata di questa:

cambia di brutto il volume della camera aria nelle forcelle, cambia il livello finale (il livello si fa senza molla, poi a seconda di come di inserisce la molla verrà giusta o..... durissima. esperienza fatta (ovvero errore già commesso )

altra verifica per voi.. come siete messi con la regolazione dell'interasse posteriore?

[brunello]

Non abbiamo avuto tempo di fare la comparativa sul posteriore ed intanto la stagione fredda incombe... con conseguente uso molto più rilassato della moto. La stessa forcella risente parecchio delle temperature che scendono intorno ai 10 gradi.
Credo che se riparlerà serieamente la prossima stagione! comnque ocn il kit 2,5 fresco e montato bene (senza leveraggi modificati) la moto è già un altro andare, seppur rimanda una strana sensazione di autoaddrizzamento

[giuseppeSv1000]

infatti

[dip]

Entro breve metto la moto in garage per il divertimento invernale!
A parte il solito tagliando di rito, rimetto mano alle sospensioni.
Poca roba, alcuni ritocchi.
Ormai ho imparato, prima di fare qualsiasi cosa, prendo le misure delle geometrie e te le passo perché Brunello, o hai il kulo molto più sensibile del mio, o hai le quote sballate.
La mia da tutte le sensazioni del mondo, ma di autoraddrizzamento neanche l'ipotesi!
Ed in qualsiasi modo entro/percorro una curva/tornante/curvone!
Anzi, il contrario!

inviato col mio LG a carburatori

[brunello]

Accetto volentieri le indicazioni e ne farò buon uso! Purtroppo tra bimbi e lavoro è già tanto andare, figuriamoci mettersi li a fare le misurazioni... diciamo che sono già molto fortunato così e non mi dovrei lamentare.
Dopo i recenti ritocchi non ho avuto occasione di fare lo "scambista" di moto e di conseguenza manca la prova regina. Ed ovviamente non c'è stata, purtroppo, occasione di mettere le moto fianco e quotare.
Un pezzo alla volta ed arriviamo a tutto (sempre che non venda la moto prima)

[dip]

Rileggendo un pò tutto, hai detto che dovevi mandare giù la moto a forza di braccia.
una cosa simile l'avevo con gomme "tourer", ovvero tanta durata.
Con le Rennsport va giù solo a pensarlo, e senza aver cambiato assetto.
Poi ci sono gomme più nuove delle Renne, ma guardando anche il prezzo, sono per mè la migliore scelta.
Ma per commenti sulle gomme, c'è la sezione apposita, dove si trova di tutto e di più

[sniper765]

Rileggendo un pò tutto, hai detto che dovevi mandare giù la moto a forza di braccia.
una cosa simile l'avevo con gomme "tourer", ovvero tanta durata.
Con le Rennsport va giù solo a pensarlo, e senza aver cambiato assetto.
Poi ci sono gomme più nuove delle Renne, ma guardando anche il prezzo, sono per mè la migliore scelta.
Ma per commenti sulle gomme, c'è la sezione apposita, dove si trova di tutto e di più

Concordo sul fatto che le gomme facciano una differenza enorme

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[brunello]

Al momento io monto michelin power pilot 2, mentre la controparte monta metzeler (non ricordo in specificio).
Io contentissimo appena montate ma mi sono dovuto ricredere un pò consumandole in quanto (a differenza delle pilot 1) sono bimescola. Essendo che difficilmente le consumo in mezzo, le suddette tendono ad "appuntirsi" ma questo stona col doverla portare in piega di braccio.
La storia del "braccio" si mitiga ceramente con il buon settaggio del kit 2,5 ma, oramai, le strade non permettono una giuda così sbarazzina da poter trarre giudizi sereni

[sniper765]

Al momento io monto michelin power pilot 2, mentre la controparte monta metzeler (non ricordo in specificio).
Io contentissimo appena montate ma mi sono dovuto ricredere un pò consumandole in quanto (a differenza delle pilot 1) sono bimescola. Essendo che difficilmente le consumo in mezzo, le suddette tendono ad "appuntirsi" ma questo stona col doverla portare in piega di braccio.
La storia del "braccio" si mitiga ceramente con il buon settaggio del kit 2,5 ma, oramai, le strade non permettono una giuda così sbarazzina da poter trarre giudizi sereni

Le metz, dato il profilo dell' anteriore, dovrebbero essere meno svelte ma più progressive nella discesa in piega, mentre le michelin al rovescio.
È però anche vero che col consumo (che per forza di cose non sarà uniforme) le sensazioni alla guida posso o di evitare ben diverse.

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