"Se non cambiano i regolamenti io nel 2013 non ci sarò"

[ghostchild]

la 999 era 1000 come i 4 cilindri, ma praticamente della moto originale rimaneva solo il basamento. Cambiavano tutto praticamente era un prototipo

infattibile

mmm.... allora non se ne esce facilmente

Secondo te a parità di cc e con 160kg di peso minimo invece di 170kg delle 4 cil, e mettiamoci pure gomme "specifiche" per bicilindrica, potrebbe essere competitiva nell'arco del campionato?

[Nemek]

Le gomme sono un grosso problema, perchè il fornitore può adattarsi o meno a certe richieste delle case, e il sospetto che possa in qualche modo pilotare il campionato c'è sempre.

Per me il monogomma (se fatto a modino) è fondamentale per bilanciare le prestazioni, altrimenti si torna a tutti i casini che c'erano prima sia in MotoGP che in SBK

In SBK alla fine funziona e bene, in motoGP molto meno ... ma li ci sono altri problemi

[Nemek]

Il tentavo di equilibratura mediante air restrictor e peso può essere una soluzione, ma è dura da impostare ..... si basa (basava?) su la differenza di piazzamenti tra 4cil e 2 cil ..... forse quando fu instaurato con la 1098 andava bene .... adesso andrebbe rivisto

Il problema è che l'anno prox arriva la moto nuova .... e se spacca il kulo a tutti??? che succede???

[ghostchild]

Le gomme sono un grosso problema, perchè il fornitore può adattarsi o meno a certe richieste delle case, e il sospetto che possa in qualche modo pilotare il campionato c'è sempre.

Imho proprio per evitare "sospetti" ecc. potrebbero esserci diversi fornitori e ognuno sarebbe motivato a dare il massimo per i propri clienti...se vuole vincere!

Il tentavo di equilibratura mediante air restrictor e peso può essere una soluzione, ma è dura da impostare ..... si basa (basava?) su la differenza di piazzamenti tra 4cil e 2 cil ..... forse quando fu instaurato con la 1098 andava bene .... adesso andrebbe rivisto
Il problema è che l'anno prox arriva la moto nuova .... e se spacca il kulo a tutti??? che succede???

Ecco, secondo me il punto è proprio questo: visto che 2 e 4 cilindri sono fondamentalmente incomparabili, allora è sempre più difficile trovare un modo per garantire campionati equilibrati...
Se la nuova moto spacca il kulo a tutti che si fa?...le si danno 20kg di zavorra?!
E se invece va malissimo? la si fa 1400cc??!

[Nemek]

Imho proprio per evitare "sospetti" ecc. potrebbero esserci diversi fornitori e ognuno sarebbe motivato a dare il massimo per i propri clienti...se vuole vincere!

Ci sarebbe un aumento dei costi spaventoso, oltre a lamentele invereconde, ricordi in motoGP Michelin/Bridestone?

Qualche pista un fornitore era meglio di un'altro, altre ancora si spappolavano perchè troppo estreme. Gomme fatte la sera prima per favorire un pilota. Addirittura piloti che cambiano marca durante la stagione per manifesta superiorità delle gomme concorrenti.

Inoltre con la crisi che c'è i costi devono restare più bassi possibili.
Per me il monogomma è intoccabile

Ecco, secondo me il punto è proprio questo: visto che 2 e 4 cilindri sono fondamentalmente incomparabili, allora è sempre più difficile trovare un modo per garantire campionati equilibrati...
Se la nuova moto spacca il kulo a tutti che si fa?...le si danno 20kg di zavorra?!
E se invece va malissimo? la si fa 1400cc??!

è un casino ....

[ghostchild]

Imho proprio per evitare "sospetti" ecc. potrebbero esserci diversi fornitori e ognuno sarebbe motivato a dare il massimo per i propri clienti...se vuole vincere!

Ci sarebbe un aumento dei costi spaventoso, oltre a lamentele invereconde, ricordi in motoGP Michelin/Bridestone?

Qualche pista un fornitore era meglio di un'altro, altre ancora si spappolavano perchè troppo estreme. Gomme fatte la sera prima per favorire un pilota. Addirittura piloti che cambiano marca durante la stagione per manifesta superiorità delle gomme concorrenti.

Inoltre con la crisi che c'è i costi devono restare più bassi possibili.
Per me il monogomma è intoccabile

Potrebbe essere una soluzione il sorteggio dei treni di gomme, se non sbaglio sono anni che se ne parla...

Ecco, secondo me il punto è proprio questo: visto che 2 e 4 cilindri sono fondamentalmente incomparabili, allora è sempre più difficile trovare un modo per garantire campionati equilibrati...
Se la nuova moto spacca il kulo a tutti che si fa?...le si danno 20kg di zavorra?!
E se invece va malissimo? la si fa 1400cc??!

è un casino ....

è vero..

[Pal]

La cosa ridicola di Bevilacqua è che l'ingaggio di Checa lo paga Ducati, cosi come la maggior parte dei tecnici ... non ricordo se addirittura gli (quasi)regalano le moto ...

Dovrebbe evitare di piangere

Ma guarda che lui è la faccia della ducati in sbk.....

[pike]

Posso riavere Tardozzi? Me Piasce de più...

[Pal]

Posso riavere Tardozzi? Me Piasce de più...

Quoto

[pike]

Simpatico come un gatto attaccato ai maroni, sportivo come un imbroglione inglese, ma continua a piacermi di più.

[Nemek]

Ma guarda che lui è la faccia della ducati in sbk.....

una bella faccia ...... di cxxo

Posso riavere Tardozzi? Me Piasce de più...

non avrei mai pensato di dirlo, ma quoto!

[pike]

Due punti di vista...
Paolo Gozzi sulle gomme
http://www.gpone.com/paologozzi/2012/08 ... diale-sbk/

Frankie Chili sulla zavorra Ducati (dentro all'articolo)
http://www.gpone.com/index.php/20120830 ... visto.html

[Teobecks]

la 999 era 1000 come i 4 cilindri, ma praticamente della moto originale rimaneva solo il basamento. Cambiavano tutto praticamente era un prototipo

infattibile

Non è proprio così, comunque è dalla 996 che esiste la versione RS per le gare...che ha ben più di semplici differenze estetiche rispetto alla versione stradale.
In certi casi nemmeno le R si avvicinano ad una RS, però basamento, pistoni, cambio e imbiellaggio restano gli stessi delle R

[Teobecks]

Riguardo al topic..beh Bevilacqua dovrebbe solo che stare zitto tanto per cominciare.

...anche se un minimo di ragione la ha. Non è possibile penalizzare una moto che vince. Gli anni passati per le bicilindriche funzionava che più vincevano più venivano "frenate". Con il Mondiale, Checa si è pure aggiudicato 6kg in più da portarsi a spasso.
Almeno una volta se vedevano che il margine di superiorità era limitato toglievano le "penalità"!

Resto del idea che esiste un regolamento. Se ti piace, lo accetti e partecipi, se non ti piace non fai altro che stare a casa o meglio ancora organizzarti qualcosa di alternativo

[Nemek]

Non è proprio così, comunque è dalla 996 che esiste la versione RS per le gare...che ha ben più di semplici differenze estetiche rispetto alla versione stradale.
In certi casi nemmeno le R si avvicinano ad una RS, però basamento, pistoni, cambio e imbiellaggio restano gli stessi delle R

Ok, diciamo che prendevano la migliore versione possibile, se non sbaglio per la 998 e la 999 era la S, la sviluppavano in pista per la SBK e poi la mettevano a listino a 10000 euro in più (e ovviamente ne vendevano 2 o 3 ....)
Poi prendevano la R e ovviamente la modificavano ulteriormente cambiando un'altra po' di roba (che potevano cambiare anche le 4 cilindri se non sbaglio)
secondo ma la RS era la versione SBK dei team satellite che si differenziava da quella del team interno che era chiamata F02-F03 ecc ecc a seconda dell'anno

Ecco la SBK derivata dalla serie

Non dico che la Ducati barava, figuriamoci, è solo che per gareggiare ad armi pari a parità di cilindrata doveva inventarsi qualcosa

[Teobecks]

Non è proprio così, comunque è dalla 996 che esiste la versione RS per le gare...che ha ben più di semplici differenze estetiche rispetto alla versione stradale.
In certi casi nemmeno le R si avvicinano ad una RS, però basamento, pistoni, cambio e imbiellaggio restano gli stessi delle R

Ok, diciamo che prendevano la migliore versione possibile, se non sbaglio per la 998 e la 999 era la S, la sviluppavano in pista per la SBK e poi la mettevano a listino a 10000 euro in più (e ovviamente ne vendevano 2 o 3 ....)
Poi prendevano la R e ovviamente la modificavano ulteriormente cambiando un'altra po' di roba (che potevano cambiare anche le 4 cilindri se non sbaglio)
secondo ma la RS era la versione SBK dei team satellite che si differenziava da quella del team interno che era chiamata F02-F03 ecc ecc a seconda dell'anno

Ecco la SBK derivata dalla serie

Non dico che la Ducati barava, figuriamoci, è solo che per gareggiare ad armi pari a parità di cilindrata doveva inventarsi qualcosa

No. La R è una moto che ha qualcosa in comune con le versioni S, ma la RS è di fatto una cosa a parte. Tanto è vero che è possibile trovare delle S che montano qualche particolare delle R, ma è impossibile trovare una R che monti anche un minimo particolare di una RS senza stravolgere tutto. Tanto per dirne una...i telai RS sono differenti dalle versioni R.

Le versioni RS sono la base di partenza per tutti. Ovviamente il team ufficiale ha aggiornamenti nuovi e prima rispetto agli altri, ma di fatto, la base è sempre una RS.

Non è questione di barare o meno. Semplicemente (sopratutto in quegli anni) Ducati faceva moto per la pista che poi venivano omologate montando specchi e freccie.
Praticamente la stessa cosa che hanno fatto Aprilia con la RSV4 e BMW con la S1000r in tempi recenti, ma la stessa Honda con il VTR lo fece per poter vincere.

Va ricordato anche che in quel periodo Ducati era l'unica casa Ufficiale in pista tra le SBK. Tutti gli altri si appoggiavano a dei team privati. Poi sono arrivate Aprilia e BMW.

[Nemek]

Si ok ma la RS era venduta solo ai team ..... cioè era la versione SBK, non c'era a listino in concessionario

alla fine quello che cambiava tanto tra la RS e la F0qualcosa era l'elettronica, sbaglio?

[Teobecks]

Si ok ma la RS era venduta solo ai team ..... cioè era la versione SBK, non c'era a listino in concessionario

alla fine quello che cambiava tanto tra la RS e la F0qualcosa era l'elettronica, sbaglio?

Questo non lo sapremo mai...sulla carte erano uguali solo che le "Factory" avevano gli aggiornamenti e supporto dalla Casa.

Che sappia io le RS si prendevano solo a Borgo Panigale, ma non sono sicuro al 100% di questo
Inizialmente era abbastanza semplice averle nonostante fossero comunque limitate come numero tanto che si diceva che fosse Ducati stessa a proporla ai team, poi più o meno con l uscita della 999 hanno cominciato a fare "selezione" dei clienti rifiutando qualche richiesta.
Però, sono solo voci...non ho info certe a riguardo

[Nemek]

devo cominciare anche io a leggere Mondo Ducati!

[Teobecks]

devo cominciare anche io a leggere Mondo Ducati!

Tempo fa ero abbonato per evitare lo sbattimento di cercarlo in edicola

Poi ho capito che 32€ era meglio investirli in benzina e birra