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Factory2 cosa ne pensate?

Una merdaa totale speriamo di no

Lo invio ed e' già tanto

non commento perché per farlo dovrei dar fondo al mio archivio blasfemo....ma mi vien da vomitare!!
e non tanto per la categoria (factory 2) in sé, ma per i modi ed i motivi per cui questa è stata introdotta

se ne parlava nell'altro post.... ribadisco, cagatona pazzesca fatta solo perché Honda è andata a piangere dopo aver visto una ducati più veloce !!!

tra l'altro in realtà correranno ben 4 tipi di moto, perché oltre a factory, factory2 e open ci son pure le CRT, tipo l'Aprilia di ioda racing, anche se le chiamano open, son le CRT dell'anno scorso!!!

-enjoyash-

penso che l'hai definita bene:
una pagliacciata.

Sempre più contento di non aver dato soldi a sky.

Due anni fà si era parlato di dare le moto dell'anno precedente in leasing a prezzo calmierato con elettronica uguale per tutti , a fare muro fu proprio la honda, già intensionata a vendere le sue pr.

Chi è fonte del suo mal pinaga se stesso quindi, fossi ducati direi: o ci fate correre secondo il regolamento che AVETE scritto o saluti e baci, altre 4 panigale in pista e il mondiale marche sbk è assicurato

Cmq la Factory 2 e' praticamente una presa per il kulo, nel senso che limitare i motori da 12 a 9 non cambia nulla per Ducati, inoltre avere 22,5 basta e avanza, probabilmente nessuno itilizzarebbe tutti i 24 litri. E' stata una finta restrizione che aveva in saccoccia Carmelito per provare a placare le proteste Honda sopo l'accordo con Ducati, e io godo anche. La Honda ha sempre fatto il bello e il cattivo tempo, la norma dei 5 motori la voluta lei, proprio perche' non rompe mai,di certo non la Yamaha o la Ducati, che sono arrivati abbastanza precisi, inoltre Ducati deve sviluppare i motori

Anche Dall'Igna fa finta di essere arrabbiato, quando a lui interessa poter sviluppare il motore e 9 sono abbastanza in ogni caso.

Ripeto, e' una norma di facciata

sui consumi però ha detto che 22,5 litri sarebbero non gestibili dall'attuale software open, visto che, essendo pensato per girare con 24 litri (più che sufficienti appunto, tanto che non credo si vedrebbero nemmeno le pinze da chirurgo sullo sfiato e le copertine per tenere bassa la temperatura del carburante in griglia)...poi se dice balle per fare il finto arrabbiato (neanche tanto poi, dalle dichiarazione emerge che è un compromesso accettabile), non lo so...

è tutto da dimostrare poi che una open riesca a fare 3 podi o 1 vittoria...i test dicono che van fortino, ma i primi 3/4 posti son ipotecati anche quest'anno secondo me...

poi non ho capito, se dopo 6 gare i 3 terzi posto li fanno così: 2 aleix espargaro' e 1 dovizioso, la factory2 si applica a tutte le open? solo a ducati team e yamaha ngm? a nessuna delle due? (fino a quando non avverrà il 3° podio di uno dei due)?

e poi è un po' una buffonata, perché se invece di Aleix Espargaro' sulla NGM open ci fosse un Abraham, le open yamaha di punto in bianco farebbero cagare, quindi sarebbe solo Ducati quella non in spirito open....Edwards infatti va lentissimo rispetto a Aleix!!

che casino!

A mio modesto parere dipende dal mezzo utilizzato, e dalla relativa fiche d'omologazione per la categoria.
Se la Ducati fa una sola omologazione per Open, tutte le moto che rispondono a quell'omologazione contribuiscono al plafond di risultati, e passerebbero alla Factory 2.
Yamaha, Honda e ART ovviamente avrebbero fiche d'omologazione diverse.

pike ha scritto:A mio modesto parere dipende dal mezzo utilizzato, e dalla relativa fiche d'omologazione per la categoria.
Se la Ducati fa una sola omologazione per Open, tutte le moto che rispondono a quell'omologazione contribuiscono al plafond di risultati, e passerebbero alla Factory 2.
Yamaha, Honda e ART ovviamente avrebbero fiche d'omologazione diverse.

La penso come te

enjoyash ha scritto:sui consumi però ha detto che 22,5 litri sarebbero non gestibili dall'attuale software open, visto che, essendo pensato per girare con 24 litri (più che sufficienti appunto, tanto che non credo si vedrebbero nemmeno le pinze da chirurgo sullo sfiato e le copertine per tenere bassa la temperatura del carburante in griglia)...poi se dice balle per fare il finto arrabbiato (neanche tanto poi, dalle dichiarazione emerge che è un compromesso accettabile), non lo so...

A quanto dice MS e anche siti internet con 22,5 arrivano alla fine tranquillamente, i 24 litri non li utilizzerebbe cmq nessuno

L'ipotesi è che Carmelito abbia lasciato volontariamente zone d'ombra nel regolamento, in questo modo la Open sarebbe stata scelta da qualche costruttore in difficoltà (Ducati). La MSMA si può opporre ai regolamenti solo all'unaminità, quindi adesso se Carmelito arriva e dice che dall'anno prossimo tutte le moto saranno Open con centralina unica Magneti Marelli, la Honda se lo prende in saccoccia (segnatevelo perchè secondo me anticipano al 2015)

Anche la Yamaha alla fine ha fatto come la Ducati, adattando la M1 a diventare Open. L'unica che ha fatto una nuova moto è la Honda, e l'ha preso del "baogigi"

Qualcuno ipotizza che anche la Suzuki stia sviluppando una Open con elettronica Magneti Marelli

Si, proprio domenica sentivo o leggevo che suzuki stia virando verso le open...


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Cmq non ho fatto la giusta premessa:

Ezpelato ha rovinato e continua a rovinare Motomodiale e SBK, ormai è diventato tutto una cacchina.

Detto questo, ribadisco che, dato che il suo scopo è la centralina unica per tutti, secondo me è stato un genio (del male) a organizzare tutto sto teatrino per portare Ducati dalla sua.

Inoltre se Ducati in questo modo si risolleva godo come un riccio

Mi spiace solo per Aprilia, la ART era ed è una gran moto, ma con questo teatrino (e con la partenza di Dall'Igna) è quella che ci ha rimasso più di tutti

... e non è ancora finita ...

MotoGP, Da Factory a Open: passaggio concesso

Il pentolone della MotoGP sta bollendo ma sembra che il cuoco stia gettando al suo interno ingredienti a caso. Open, Factory, Factory 2 sono le materie prime che si mescolano senza soluzione di continuità in un campionato che a pochi giorni della partenza non ha ancora una forma chiara. Martedì avrebbe dovuto tenersi una riunione della GP Commision che avrebbe dovuto sancire la nascita della – categoria? sotto-classe? - Factory 2. Il condizionale è d’obbligo perché quell’incontro è stato rimandato, forse a questo pomeriggio o a domani, non è ancora stato deciso.
Nel frattempo si è cercato di complicare una situazione che, se per gli addetti ai lavori non è di immediata comprensione, per i semplici appassionati rappresenta una sfida seconda solo a un cruciverba di Bartezzaghi. Sul tavolo della fatidica riunione ci sarà infatti anche la novità di potere passare nel corso della stagione dal regolamento Factory a quello Open o Factory 2, a piacimento. La cura sembra peggio della malattia, verrebbe da commentare.
Già l’introduzione della Factory 2 era stata accolta con perplessità – a volere essere gentili – ma l’ultima trovata sembra l’ennesimo colpo di scena in quel B movie che è il motomondiale 2014. Dall’Igna aveva preso con filosofia – e tanta diplomazia – l’ultima idea di Ezpeleta, “non siamo felici, ma sappiamo che alcuni compromessi vanno accettati nel mondo reale”. In verità ormai la MotoGP ha travalicato la fantascienza.
Facciamo un breve riepilogo: Le Factory dovranno punzonare tutti e cinque i motori da usare nel corso della stagione in Qatar, congelandone lo sviluppo. Le Open, invece, ne avranno 12 a disposizione liberamente modificabili e le Factory 2 (nel caso esistessero, perché rappresentano solo un ipotesi) 9. Precedentemente era stato indicato il 28 febbraio come data limite entro la quale i team dovevano comunicare in quale categoria si sarebbero schierati. Una decisione che sarebbe stata definitiva. Tutte queste regole però potrebbero essere cancellate con un colpo di spugna.
Honda ha già una volta tirato la giacchetta della Dorna per costringerla a inventarsi la Factory 2. Probabilmente non è bastato e ha chiesto maggiore garanzie (e in questo caso, probabilmente, Yamaha le è andata dietro). Con la possibilità di saltare la barricata da Factory e Open (o Factory 2) a campionato in corso, le Case giapponesi si mettono al riparo da ogni imprevisto. Un po’ come fare una partita a poker guardando le carte dell’avversario.
Succede che nella mente si formano qualche interrogativo e qualche risposta un po’ maliziosa. Per esempio, in caso di rottura di qualche rottura ai motori di troppo, perché non cambiare regolamento invece di partire in fondo allo schieramento? Se i 20 litri di benzina fossero un limite troppo grande, perché invece di arrovellarsi e spendere soldi in sviluppo, non passare ai 22,5 o 24? Se la moto avesse qualche mancanza, perché invece di affidarsi ai collaudatori non pensare di cambiare ‘pelle’ e prendersi la possibilità dei test liberi?
Tutti i limiti che la Factory ha, nel caso fossero troppo stretti, potrebbero essere facilmente aggirati. Limiti – è bene ricordarlo – voluti in primo luogo dalla Honda, da sempre in prima fila per qualche regola con cui ‘far divertire’ i propri ingegneri. Ironia a parte, la MotoGP si trova in un caos regolamentare che a una settimana dall’inizio del campionato è difficilmente giustificabile. Ezpeleta dopo avere fatto la voce grossa per tutto l’inverno, ora sembra essere ritornato sui suoi passi. Ha i suoi buoni motivi, perché la mossa lo porterebbe ancora più vicino al suo obiettivo finale, avere una MotoGP tutta Open.
Forse, come amava dire Macchiavelli, il fine giustifica i mezzi, ma il filosofo fiorentino non doveva rendere conto agli appassionati che comprano il biglietto per entrare in circuito o l’abbonamento per accendere la tv. La MotoGP sta facendo ancora una magra figura e sta gettando un’altra ombra sulla sua immagine. Si continua a ripetere in ogni occasione che la cosa più importante è un regolamento chiaro e duraturo. Se questi sono i risultati…


Read more: http://www.gpone.com/2014031312953/Da-F ... z2vqQUvZ7r" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

non c'è fine al peggio.

Continuo a pensare che questi 3

siano decisamente più credibili di DORNA and CO.

pike ha scritto:Continuo a pensare che questi 3

siano decisamente più credibili di DORNA and CO.

pike ha scritto:Continuo a pensare che questi 3

siano decisamente più credibili di DORNA and CO.

Sempre peggio

ad ogni modo, nella situazione attuale il g.m. di Ducati ha fatto bene
a puntare solo sulla open (poi tramutata in factory2)
anche alla luce del fatto che il rapporto tra magneti marelli e ducati
e' privilegiato rispetto alle altre case

quest'anno ancora a rincorrere e a sviluppare
e poi dall'anno prossimo di nuovo competitiva tra le big