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Storia vecchia e stantia.. le regole sono quelle. Se corri te le fai piacere, in alternativa nessuno ti obbliga.
La storia dei due cilindri ha ampiamente rotto le palle. Sono loro che vogliono correre con quell'architettura e nonostante questo vengono beneficiati di 200cc in più rispetto ai 4.

l'assegnazione della zavorra in stile dtm mi piace, è una idea "intelligente": io non ti penalizzo a prescindere, ma se hai una netta superiorità cerco di riequilibrare le cose.
mi piace la voglia di ducati di correre col V2, almeno un po' di differenza tecnica tra le moto c'è, e ripeto che per me le moto vanno equilibrate quando ce ne è bisogno, non a prescindere.

tequi ha scritto:Storia vecchia e stantia.. le regole sono quelle. Se corri te le fai piacere, in alternativa nessuno ti obbliga.
La storia dei due cilindri ha ampiamente rotto le palle. Sono loro che vogliono correre con quell'architettura e nonostante questo vengono beneficiati di 200cc in più rispetto ai 4.

C'è il tuo concittadino che sostiene che erano più regolari le cose con i 4 da 750cc e i 2 da 1000.
Al di là della matematica perfettibile, evidentemente la zavorra incide molto di più degli air restrictors...
Sul continuano a correre... mi vien da scriver continuano a produrre, mica come a Noale o a Monaco che si sono inventati da 0 una moto per provare di vincere in WSBK e di competere con i 1000 japani.
Ricordo le K di BMW a 4 cilindri in linea. Nessun 4 in linea per Noale. Che ci ha pure provato con la RSV1000, ma le ha buscate come sopra.

Chi ha vinto piu' titoli in SBK??

Carl Fogarty ha vinto 4 mondiali

poi c'è Bayliss con 3

nikovic ha scritto:Chi ha vinto piu' titoli in SBK??

Motivo in più per finirla costa rottura de cojons dei due cilindri in meno..

Infatti se smette di correre ti si impenna il fatturato...

Ok che Bevilacqua può essere odioso (e a me lo è), ma non capisco why so angry with Ducati

tequi ha scritto:Storia vecchia e stantia.. le regole sono quelle. Se corri te le fai piacere, in alternativa nessuno ti obbliga.
La storia dei due cilindri ha ampiamente rotto le palle. Sono loro che vogliono correre con quell'architettura e nonostante questo vengono beneficiati di 200cc in più rispetto ai 4.

nikovic ha scritto:Chi ha vinto piu' titoli in SBK??

si, li hanno vinti quando i CC in più erano 250, un quarto della cilindrata!!

io sono d'accordo comunque sul discorso di base della Ducati, ma a questo punto mi verrebbe da dire:

piuttosto, fate cilindrata unificata e togliete i vincoli di peso e restrizioni per le bicilindriche... un 1000cc bicilindrico con CF da 60 a geometria variabile senza limiti di peso andrà forte come un 4 da 160kg o no??
secondo me si.

Un terzo.
250/750=1/3

tequi ha scritto:Storia vecchia e stantia.. le regole sono quelle. Se corri te le fai piacere, in alternativa nessuno ti obbliga.
La storia dei due cilindri ha ampiamente rotto le palle. Sono loro che vogliono correre con quell'architettura e nonostante questo vengono beneficiati di 200cc in più rispetto ai 4.

In moto gp le regole le fa la honda, in sbk la ducati....che fa tanto bene a lamentarsi del peso imposto in più. Anche perché a parità di cilindrata un bicilindrico non avrebbe possibilità di giocarsela.

Pal ha scritto:

tequi ha scritto:Storia vecchia e stantia.. le regole sono quelle. Se corri te le fai piacere, in alternativa nessuno ti obbliga.
La storia dei due cilindri ha ampiamente rotto le palle. Sono loro che vogliono correre con quell'architettura e nonostante questo vengono beneficiati di 200cc in più rispetto ai 4.

In moto gp le regole le fa la honda, in sbk la ducati....che fa tanto bene a lamentarsi del peso imposto in più. Anche perché a parità di cilindrata un bicilindrico non avrebbe possibilità di giocarsela.

Ripeto.. per la motogp hanno fatto un 4.. lo facessero anche per la SBK. Non lo fanno, benissimo! Sono contento anche io che ci siano architetture differenti...
Di chi faccia le regole e dove sinceramente non mi interessa... per me le regole le fa la DORNA in MotoGP e la INFRONT in SBK.

E in italia le leggi le fa il parlamento, non l'interesse di aziende eh?
Maddai...

Le regole non le dovrebbero fare nè Infront nè Dorna, ma la FMI.

L'apocalisse è vicina!

tequi ha scritto:

Pal ha scritto:

tequi ha scritto:Storia vecchia e stantia.. le regole sono quelle. Se corri te le fai piacere, in alternativa nessuno ti obbliga.
La storia dei due cilindri ha ampiamente rotto le palle. Sono loro che vogliono correre con quell'architettura e nonostante questo vengono beneficiati di 200cc in più rispetto ai 4.

In moto gp le regole le fa la honda, in sbk la ducati....che fa tanto bene a lamentarsi del peso imposto in più. Anche perché a parità di cilindrata un bicilindrico non avrebbe possibilità di giocarsela.

Ripeto.. per la motogp hanno fatto un 4.. lo facessero anche per la SBK. Non lo fanno, benissimo! Sono contento anche io che ci siano architetture differenti...
Di chi faccia le regole e dove sinceramente non mi interessa... per me le regole le fa la DORNA in MotoGP e la INFRONT in SBK.

Ma ce lo avrebbero anche un 4 La desmosedici e' omologata e ancora in listino! Solo che la tradizione del bicilindrico e' un must Ducati.
Ma in SBK perche' ci si va a correre? Per sponsorizzare una moto e Ducati fa bene a non fare un 4 cilindri, del resto aprilia quante rsv4 ha venduto??

Ma immaginate se sviluppassero questa in sbk:



Che si attualmente il 1198 e' piu' veloce ma questa ha margini di miglioramento nettamente superiori, ecco cosi' poi che succede?? Tutti a gridare allo scandalo perche' ducati fa correre in sbk una gp??

Fabrizio ha definito più volte la RSV4 come un prototipo. Polemicamente, ma non so poi mica quanto.

pike ha scritto:Fabrizio ha definito più volte la RSV4 come un prototipo. Polemicamente, ma non so poi mica quanto.

Ma quando rsv4 ha vinto il mondiale lo ha fatto con la distribuzione a cascata di ingranaggi o sbaglio?? Tanto che ci furono polemiche visto che la stradale aveva la distribuzione tradizionale, e fecero il kit. Per me comunque dovrebbe esserci un ente super partes, che crea il regolamento, senza essere influenzato da questo o da qullo. E in questo ti Quoto Pike.

di desmosedici però ne avranno vendute 4, non certo i numeri necessari per farla gareggiare in SBK!

poi non avrebbe senso, anche Honda se così fosse potrebbe vendere a 150.000 euro la versione "stradale" della sua GP e farla correre... ma il punto della superbike è promuovere ciò che vendi, se Ducati vende la Panigale devono correre con la Panigale.

In tutto il mondo sono piu' di 4 e una e' di un ragazzo di Genzano, lo incontro spesso!! Che razza di moto.
Si rispondevo solo per il fatto di dire che ducati poteva fare un 4 cilindri, in realta' potevano all'epoca puntare su quella visto che il regolamento di SBK glielo permetteva, tanto che in casa ducati era nata la diatriba se era meglio correre con il 1098 o la d16