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Ciao a tutti

ho un super lapsus e chiedo lumi alle vecchie volpi del forum.

Sulla sv prima serie, se rimetto il passo originale del kit catena, corona e pignone, la moto và meglio?


Grazie

Scusa ma non mi è ben chiaro se intendi rimettere il passo originale della catena (525) o se intendi rimettere la rapportatura finale di pignone e corona originale (15/44 per la SV-S e 15/45 per la SV naked).

Se intendi proprio il passo catena (525), dubito che vada meglio, avrai masse rotanti/in movimento leggermente più pesanti.

Se intendi la rapportatura, bisognerebbe sapere adesso cosa stai usando.

skywalker67 ha scritto: ↑

mer feb 11, 2026 10:01 am

Scusa ma non mi è ben chiaro se intendi rimettere il passo originale della catena (525) o se intendi rimettere la rapportatura finale di pignone e corona originale (15/44 per la SV-S e 15/45 per la SV naked).

Se intendi proprio il passo catena (525), dubito che vada meglio, avrai masse rotanti/in movimento leggermente più pesanti.

Se intendi la rapportatura, bisognerebbe sapere adesso cosa stai usando.

hem...bella domanda...sò che avevo montato il kit per avere "una moto più pronta".

Ma mi accorgo che stà troppo su di giri quando sei a velocità alta.

Quindi intendi variare la rapportatura di pignone/corona, non il passo della catena.

Se adesso hai la moto che sta troppo su di giri probabilmente dovresti togliere un dente alla corona, ma per sapere cosa prendere è necessario che conti i denti di quella che hai.
Per inciso, la tua è una naked od una carenata?

skywalker67 ha scritto: ↑

mer feb 11, 2026 11:32 am

Quindi intendi variare la rapportatura di pignone/corona, non il passo della catena.

Se adesso hai la moto che sta troppo su di giri probabilmente dovresti togliere un dente alla corona, ma per sapere cosa prendere è necessario che conti i denti di quella che hai.
Per inciso, la tua è una naked od una carenata?

naked

Ripeto, conta i denti della corona (dando per scontato che tu abbia il pignone con rapportatura originale, altrimenti conta pure quelli).

skywalker67 ha scritto: ↑

mer feb 11, 2026 11:51 am

Ripeto, conta i denti della corona (dando per scontato che tu abbia il pignone con rapportatura originale, altrimenti conta pure quelli).

OK,stasera mi munisco di occhiali e conto.


Grazie intanto

Non serve contare,
Sia sul pignone che sulla corona sono incisi il numero di denti.
In genere sulla corona è un numero seguito da una T maiuscola: 44T sono 44 denti, per esempio.
Sul pignone non ricordo se mettono la T o meno...

sniper765 ha scritto: ↑

mer feb 11, 2026 11:13 pm

Non serve contare,
Sia sul pignone che sulla corona sono incisi il numero di denti.
In genere sulla corona è un numero seguito da una T maiuscola: 44T sono 44 denti, per esempio.
Sul pignone non ricordo se mettono la T o meno...

super!

sniper765 ha scritto: ↑

mer feb 11, 2026 11:13 pm

Non serve contare,
Sia sul pignone che sulla corona sono incisi il numero di denti.
In genere sulla corona è un numero seguito da una T maiuscola: 44T sono 44 denti, per esempio.
Sul pignone non ricordo se mettono la T o meno...

eccomi e mi scuso per il super ritardo!

Allora ho su 15 di pignone e 47 di corona

Ettecredo chessenti 'e marce corte, hai 2 denti di corona in più rispetto alla naked e 3 rispetto alla carenata ...

Passa ad una corona da 45 denti.

La naked, originale, ha 15-45
La S, originale, ha 15-44

Io sulla naked il 15-47 l'ho avuto... Trooooooppo corto, troppo troppo.
Per carità, nel traffico o in città la 1° marcia non la usavo praticamente mai e si svicolava benissimo usando poco il cambio, ma quando c'era da fare un pezzo di GRA era un disastro, in 6° avevo il motore molto su di giri...

Poi ho provato il 15-46 ed era un po' meglio, ma anche così non ero soddisfatto al 100%.

sniper765 ha scritto: ↑

lun mar 02, 2026 9:31 pm

La naked, originale, ha 15-45
La S, originale, ha 15-44

Io sulla naked il 15-47 l'ho avuto... Trooooooppo corto, troppo troppo.
Per carità, nel traffico o in città la 1° marcia non la usavo praticamente mai e si svicolava benissimo usando poco il cambio, ma quando c'era da fare un pezzo di GRA era un disastro, in 6° avevo il motore molto su di giri...

Poi ho provato il 15-46 ed era un po' meglio, ma anche così non ero soddisfatto al 100%.

Quindi il consiglio è quello di mettere su il passo originale.

E che io faccio tantissima montagna e se non ricordo male , avevo montato il kit con corona più grande propio per avere più reattività diciamo.

E che mi è diventato pesante propio il fatto che dicevi tu, che se capita di fare dei tratti ad esempio di autostrada o cmq strada dritta, il motore resta su tantissimo di giri già a 110/120 kmh.

Ma rimntando la corona da 45, spero di non trovarmi male poi frà i tornanti; è anche vero che effettivamente anche lì la moto resta bella nervosa, ed io non ho più 20 anni

Il "difetto" del 15-45 è che essendo la corona con una dentatura multipla del pignone, la trasmissione si usura più velocemente perché ogni 3 giri le maglie della catena ritornano sugli stessi denti di corona e pignone.
Se fai pochi km l'anno il problema non si pone.

Anche facendo montagna, se giri da solo e ha voglia (e lo stile di guida) si tenere una marcia in meno, potresti mettere il 15-44. E quando fai trasferimento il motore "riposa".

sniper765 ha scritto: ↑

mar mar 03, 2026 3:33 pm

Il "difetto" del 15-45 è che essendo la corona con una dentatura multipla del pignone, la trasmissione si usura più velocemente perché ogni 3 giri le maglie della catena ritornano sugli stessi denti di corona e pignone.
Se fai pochi km l'anno il problema non si pone.

Anche facendo montagna, se giri da solo e ha voglia (e lo stile di guida) si tenere una marcia in meno, potresti mettere il 15-44. E quando fai trasferimento il motore "riposa".

faccio circa 4000/5000 km anno e praticamente sempre in coppia.



Ok, allora prossimo acquisto kit catena ma adesso il dubbio è, 15/44 o 15/45?

Io direi 15/45.
L'ho avuto sulla 3a generazione con cui ho fatto 60'000 km, e non ho avuto problemi di consumo anomalo o anticipato della trasmissione (ho cambiato una catena e basta), pur facendo misto (strade collinari, di montagna, statali ed autostrada). I miei regimi di rotazione erano sempre tra i 4'000 e gli 8'000 rpm.

Temo che la 15/44 sia più indicata su pista (non a caso era per la SV carenata), dove un po' di allungo serviva, ma su strada (soprattutto di montagna) saresti un po' "tardo".

picipist ha scritto:

faccio circa 4000/5000 km anno e praticamente sempre in coppia.



Ok, allora prossimo acquisto kit catena ma adesso il dubbio è, 15/44 o 15/45?

Pochi km l'anno e in coppia... La risposta è 15/45 senza pensarci troppo su...

Grazie a tutti per l'aiuto!


Lampsss