www.sv-italia.it

ho comprato da poco, usato, questo mono. l'ho fatto revisionare dal mio sospensionista di fiducia che ha rimesso anche il tampone di finecorsa che era assente, ha controllato le tenute, olio nuovo e riempito il serbatoio di gas azoto.
nella foto era ancora da pulire
dalle informazioni reperite in rete ho capito che è un ammortizzatore di marca PAIOLI, serie HAT (acronimo di High Advanced Technology) specifico per SV. ha interasse regolabile, oltre a compressione estensione regolabili con pratici pomelli.

qualcuno ha per caso una scheda tecnica con le regolazioni di base di questo ammo o ha qualche informazione in più. mi piacerebbe approfondire perchè in rete non si trova nulla.

Questo mi sa tanto che era uno di quelli che vendeva Rosmoto taaaaaanti anni fa. Venduti anche attraverso questo forum, erano piuttosto apprezzati per funzionalità e rapporto qualità/prezzo.
Reperire i settaggi di base penso sia una mission impossible... Fai prima a fare direttamente un tuo setup.

sniper765 ha scritto: ↑

ven feb 06, 2026 12:41 pm

Questo mi sa tanto che era uno di quelli che vendeva Rosmoto taaaaaanti anni fa. Venduti anche attraverso questo forum, erano piuttosto apprezzati per funzionalità e rapporto qualità/prezzo.
Reperire i settaggi di base penso sia una mission impossible... Fai prima a fare direttamente un tuo setup.

ah può essere, anni ne ha perchè l'ho dovuto far ripristinare completamente, sembra a detta del sospensionista un ottimo prodotto per come e fatto, molto ben dimensionato e con il serbatoio olio/gas molto ben fatto.

a breve lo monterò sulla mia sv650s k2 che ha già un kit trofeo molle e pompanti sulla forcella ed usciva di serie con i registri precarico.

a proposito. sto cercando un metodo per sollevare la moto e cambiare il mono possibilmente senza danneggiarla in alcun modo. pensavo ad una scala a libretto e delle cinghie agganciate al reggisella passeggero

Il metodo da te descritto per sollevare il retro della moto è forse il più comune in assoluto, poi se hai un paranco ancora meglio, sennò ci si accontenta delle cinghie.

Trovato d'occasione, io avevo optato per il cavalletto miceli moto, si infila nel perno forcellone e, smontando solo le pedane (4 viti di numero) fa la stessa funzione di un cavalletto centrale. Molto molto comodo, se fosse compatibile anche con la tua serie (io avevo una K7) potrei anche vendertelo, tanto ormai quella moto non la ho più...

Settaggio delle sospensioni....
0 - pneumatici a posto e correttamente gonfi

1 - Idrauliche ( ove possibile) tutte aperte

2 - regolazione del precarico: su strada all'antriore cercare di ottenere minimo 35mm di rider senza andare a pacco in franata ( sti preppuzzi lo statico) e al posteriore una ventina ( stradedimmerda)

3 - su strada conosciuta, iniziare a chiudere il ritorno due click per volta, finché non si è tranquilli che le sospensioni non ci sparano più via dalla sella. A quel punto ci si può fermare, ma siccome siamo testardi, si procede un click alla volta.

4 - chiudere il registro di compressione, sempre due click alla volta finché :
a) anteriore - la forcella smette di precipitare come se fosse in un pozzo
b) posteriore - il retro smette di aflosciarsi tutte le volte che si dà gas.

Corollario : siccome passeremo oltre, per aprire i registri e sentirne gli effetti, secondo le mie senzazioni bisogna aprire di due click in più, poi chiudere.

Cioè : voglio aprire un click, quindi apro tre, faccio lavorare le sospensioni e chiudo due.

Non so se è una fissa mia data dalle senzazioni e da come ho visto essere fatti i mono economici regolabili di serie, però costa poco farlo.

NON esiste una regolazione standard, altrimenti non ci sarebbero regolazioni da fare!
In pista è il cronometro che dice se si sta procedendo nella giusta direzione.
Su strada sono le senzazioni che si provano alla guida, e la sicurezza che la moto trasmette che ci dicono se stiamo lavorando bene.

Serve tanta pazienza, e un po' di sensibilità riguardo a cosa percepiamo dalla moto.


Carburatori forever, iniezione sometime!

Ce l'avevo io sulla mia quel mono, funzionava piuttosto bene.

Ammortizzatore montato. per il momento ho potuto provarlo solo per un breve giro ma la sensazione è stata ottima, comfort sicuramente maggiore e risposta meno secca dell'unità originale che comunque aveva 31 mila km e 24 anni.
ho settato lo static sag a 10 mm e ho un rider sag a circa 35mm.
per fissare il serbatoio olio e azoto mi sono inventato una soluzione che mi ha consentito di non segare i due pirolini fermaelastico, sfuttandoli anzi per inserire due supporti in gomma.

dimenticavo. ho provato a mettere il serbatoio in posizione più nascosta o ancora meglio sotto la sella, ma è troppo grande e comunque l'angolazione e la conformazione del tubo in treccia ad esso collegato in pratica vincola molto il suo posizionamento sul lato destro della moto, nei pressi della maniglia di manovra. per inciso, lo spazio che ho ottenuto tra la maniglia e il serbatotio consente di mettere la mano agevolmente sulla maniglia lasciandola utilizzabile anche eventualmente per agganciare elastici o ganci fermabagagli

Per come la vedo io hai sistemato il "bambolotto" nel miglior modo possibile, bravo!

Quanto al mini... Ci credo che è il comfort è migliorato... 24 anni di olio ed emulsioni... Vorrei ben vedere...

Bella soluzione!
Sembra nato lì.

Prova con calma come senti la moto, prova e gira, poi tocchi le regolazioni ( sempre solo una alla volta).
Partendo eventualmente dal precarico.


Carburatori forever, iniezione sometime!