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Ciao,
la mia SV650 mi è morta tra le mani!
Ho girato la chiave nel quadro e si è acceso regolarmente. Moto in folle appoggiata sul cavalletto. Premo la frizione, premo il tasto di avviamento ed il motorino fa due giri, dopodichè si spegne il quadro e la moto non da più segni di vita.
Pensando fosse la batteria l'ho controllata con il tester ed è perfettamente carica (12.5V), però se giro la chiave sul quadro la tensione scende a 0,5V!
I fusibili sono tutti ok. Sto pensando ad un corto nel blocchetto chiave. La moto ha 40000km circa.
A qualcuno è capitato lo stesso?

12,5V sono ben lontani dal "perfettamente carica".

Se solo girando la chiave la batteria va a 0,5V la prima causa è la batteria che ti è morta fra le mani.

Non smontare mezza moto, prova ad avviare la moto coi cavi. Se si avvia e sta accesa, spegni con la chiave prima di scollegare i cavi.

Se come penso la batteria è ko NON SCOLLEGARE I CAVI COL MOTORE ACCESSO.

Se coi cavi la moto si accende, cambia direttamente la batteria, non perdere tempo nel cercare di caricala o riesumarla.


Carburatori forever!

Ti ringrazio per la risposta.
Ti confermo però che non è la batteria. Ho provato anche con un'altra ed il risultato è il medesimo.
12.5V comunque farebbero accendere il quadro.

Ha ragione Dip.
Una batteria in salute eroga:
- A quadro spento: almeno 13V
- A quadro acceso: almeno 12V
- Quando giri la chiave per accendere il motore (massimo carico): almeno 10.5V
- Con il motore a 5000 rpm (sotto carica del regolatore di tensione): almeno 14V.

Se misuri qualcosa di diverso in una qualunque delle fasi di cui sopra, la batteria è da cambiare.
L'altra batteria che hai usato da dove proviene?

L'alternativa è che si sia creato un corto da qualche parte sui circuiti alimentati dall'interruttore di accensione.

ichnusarider ha scritto:Ti ringrazio per la risposta.
Ti confermo però che non è la batteria. Ho provato anche con un'altra ed il risultato è il medesimo.
12.5V comunque farebbero accendere il quadro.

Cioè hai messo un'altra batteria e girando il quadro la tensione va a 0,5V?

Sarò banale, ma la tensione di batteria va misurata sui morsetti della batteria. Direttamente!

Ovviamente i morsetti devono essere ben serrati.


Carburatori forever!

Prova empirica ma veritiera.
Prendi una lampadina a 12V, meglio se da abbagliante o anabbagliante ( 45/ 50W). Funzionante!
Va bene anche una da stop o freccia (21 o 25 W).
La colleghi direttamente sui morsetti della batteria.
Se riesci, misura contemporaneamente la tensione.

Testi la sola batteria, senza altre parti dell'impianto.


Carburatori forever!

dip ha scritto: ↑

gio ago 05, 2021 2:11 pm

Cioè hai messo un'altra batteria e girando il quadro la tensione va a 0,5V?

Sarò banale, ma la tensione di batteria va misurata sui morsetti della batteria. Direttamente!

Ovviamente i morsetti devono essere ben serrati.


Carburatori forever!

Confermo. Con batteria nuova mettendo il tester sui morsetti (ben serrati) a quadro spento misuro 12.8V a quadro acceso 0.5V

Secondo me c'è un corto da qualche parte

dip ha scritto: ↑

gio ago 05, 2021 2:17 pm

Prova empirica ma veritiera.
Prendi una lampadina a 12V, meglio se da abbagliante o anabbagliante ( 45/ 50W). Funzionante!
Va bene anche una da stop o freccia (21 o 25 W).
La colleghi direttamente sui morsetti della batteria.
Se riesci, misura contemporaneamente la tensione.

Testi la sola batteria, senza altre parti dell'impianto.


Carburatori forever!

Ok grazie per il consiglio, proverò a fare anche questo test

Anche a me profuma di corto... non voglio portare sfortuna ma se solo con il quadro acceso la batteria muore così o si è cotta per benino e garderei il regolatore di tensione etcc o c'è un corto ma mi chiedo dove perchè deve essere du un cavo di grossa sezione e dopo il relè motore...

Niente corti per fortuna, perchè magari non l'avrei trovato facilmente.
Invece era proprio come diceva Dip. Provando con i cavi è partita.
Avendo provato con due batterie avevo escluso che fosse quello il problema e invece tutte e due le batterie erano difettose.
Grazie a tutti!

Il corto circuito era l'ultima ipotesi plausibile. E solo se supportata da un denso e acre fumo.
Comunque per mandare a mezzo volt una batteria, non c'è impianto elettrico che tenga!

Già che devi cambiare batteria, considera una litio.

Ha meno capacità, quindi puoi fare meno avviamenti consecutivi ( tipo pista durante la messa a punto) ma ha una vita utile più lunga.


Carburatori forever!

Dip

Litio for ever!!!

Con quello che sono arrivate a costare le litio, anche io l'ho messa qualche mese fa senza pensarci troppo su.

Tra le li-ion e le lifepo4, consiglio le seconde.