www.sv-italia.it

Avevo letto,purtroppo non ricordo dove ed in più c'erano delle foto,che staccando dei fili sotto il serbatoio si eliminavano i blocchi sulle marce che limitano l'erogazione,per caso qualcuno le ha viste?

grazie 1000

Cercala come modifica T.R.E.

O meglio ancora cerca su ebay gpack che lo trovi bello che pronto da montare

il famoso gpack l'ho fatto. l'inutilità fatta ad accessorio moto. non ho notato nemmeno mezzo cambiamento.

Il g-pack: sulla mia SV carb. ha funzionato

due cose:
Ciano, che modello hai? Carburatori o iniezione?
Le operazioni cambiano e di molto.

Nella carburatori basta staccare due fili come indicato bene e con le foto qui
http://www.sv-italia.it/articoli_tecnic ... at=1&id=17" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;"

Consiglio di NON scollegare il filo nero/bianco, che è il negativo di riferimento per i segnali,e ovviamente il filo blu, che è il segnale di folle, ma solo il rosso e il verde, che sono i segnali delle marce sulle quali la limitazione interviene. Dovrebbero essere prima e seconda o seconda e terza, non mi ricordo più, ma è indifferente.

Meglio di me potrà rispondere chi ha una versione ad iniezione, ma mi sembra che nella iniezione è meglio mettere una centralina apposta, o un contamarce che elimini la limitazione, altrementi ci sono problemi al minimo perchè mi pare che mettendo una sola resistenza che faccia credere alla centralina di essere sempre in quinta marcia,la centralina di accensione o iniezione non sa quando il cambio è in folle.

r----y, sei uno smanettone che non ha paura di sporcarsi le mani ( e da parte mia è un gran complimento ), la G-pack potevi risparmiarla, o meglio potevi risparmiarti i soldi.
Promette anche di aumentare il fuorigiri, ma dai connettori che vedo in foto, direi che va collegata sul sensore del cambio, quindi non può certo spostare il limitatore, che è definito dalla centralina di accensione.
Ed in ogni caso, su un 4 tempi, meglio non andare in fuorigiri.

Non ti voglio rimproverare o offendere, voglio solo far sapere agli altri amici interessati alla modifica che lo stesso risultato, sulle carburatori, si ottiene con zero spesa e poca fatica

Grazie !
ma poi qualche differenza effettiva c'è?

Nelle due marce dove la limitazione viene tolta, l'erogazione è migliore, costante fino al limitatore, diventa come nelle marce "non limitate", mentre adesso l'erogazione è frenata, sembra che non riesca a salire di giri.

Inoltre migliorano un poco i consumi nei percorsi dove si usano molto le marce basse.

Nessuna controindicazione o rischi per la salute della moto

Ti parlo della carburatori, la mia, per esperienza diretta

inviato col mio Sony a carburatori

Circa il g-pack, quando anni fa lo acquistai me lo installò il mio meccanico: cmq è facile perchè è plug&play, non c'è bisogno di tagliare o altro, basta scollegare uno spinotto e collegarci il g-pack (si solleva il serbatoio: è lì che si collega).
Io sulla mia SV carb. la notai subito la differenza.
Comunque allego il link della casa madre francese:

http://www.nikkoracing.com/gpack_index.htm#" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

In italiano potete leggere questo dal sito (http://www.newtechracing.com/pagine/hom ... gpack.html" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;)

"Sono ormai molti anni che Nikko Racing propone il G-Pack, un modulo elettronico che permette di togliere le limitazioni in seconda ed in terza marcia che hanno vari modelli di moto giapponesi. Dato che in sede di omologazione le rilevazioni fonometriche vengono eseguite proprio in questi due rapporti, le case costruttrici si vedono costrette a modificare l'originale grafico di anticipo dell'accensione e, in alcuni casi, anche il movimento della seconda valvola di ammissione e della valvola di scarico. Il risultato è che, in queste due marce, il motore risulta più calmo, quindi un po' meno rumoroso ma, ovviamente, viene a mancare qualcosa in fatto di prestazioni.
Il G-Pack permette di recuperare la coppia, la potenza e l'accelerazione perdute. E' l'unico modulo di questo genere in commercio che riporta la moto nella esatta configurazione prevista originariamente dalla casa per ogni singola marcia. Nel tempo molti hanno tentato di copiarlo o comunque di realizzare qualcosa di simile ma a tutt'oggi non ci risulta che ci siano riusciti. L'installazione richiede in genere pochi minuti, viene fatta nella gran parte dei casi sotto il serbatoio o sotto la sella, i connettori plug & play sono già predisposti per adattarsi perfettamente con quelli originali di ciascuna moto. Nella Suzuki GSXR 1000-1300, Kawasaki ZX12R, ZX 10R , ZZR 1400,Yamaha R1 04-12, toglie anche la limitazione di velocità dei 300 Km/h che i giapponesi si sono autoimposti a partire dall'anno 2000 . Ogni moto ha un suo specifico G-Pack. Si tratta di una ottimizzatore delle prestazioni e non di una elaborazione e non c'è quidi bisogno di nessun intervento ulteriore sulla moto. Dopo l'applicazione del G-Pack si avvertirà un motore più pronto e corposo e il miglioramento risulterà avvertibile abbastanza chiaramente ed in modo diverso a seconda dei modelli su cui viene montato." (prezzo € 135,00)

Moto Anno Riferimento Tipo Mod. G-Pack Range di funzionamento
SV 650 99-02 SV 650 X/Y/K1/K2 JS1 AV GP-S659 ignition 2nd. 2700-8200
SX/SY/SK1/SK2 ignition 3rd. 2100-8200

SV 650 03-06 SV 650 JS1 BY GP-S653 ignition 2nd. 2700-8200
ignition 3rd. 2100-8200

SV 650 07-10 SV 650 K7/K9 JS1 BY GP-S667 ignition 2nd. 2700-9000
ignition 3rd. 2100-9000

Una foto per capire com'è...

Ne ho preso uno da un venditore straniero su ebay, praticamente identico a quello in foto, connettori originali, zero modifiche all'impianto originale, 30 euro in totale.
Non valeva nemmeno la pena di stare a far modifiche per così poco.
Per quanto riguarda le limitazioni non alza per alcun motivo il fuori giri

Ovvio!

inviato col mio Sony a carburatori

la mia era ie.

nessun miglioramento della resa ai bassi né agli altri.
niente cattiveria in più.
niente consumi ottimizzati.

30€ buttati nel cesso che potevo investire in benzina e dare gas. ribaltare la manopola sì che migliora le prestazioni

Ripeto, ho la carburatori

In seconda e terza la modifica TRE conta, e non è un effetto placebo, mentre testavo il contamarce che ho progettato e realizzato ( lo trovate nella sezione motomanetta, guide) ho messo un interruttore per mettere e togliere al volo va limitazione.

Con la limitazione, nelle due marce limitate, nei regimi alti (mi sembra dopo gli 8000) il motore diventa pigro nel salire perché viene cambiato l'anticipo di accensione, rispetto all'anticipo ottimale, quindi il motore non può erogare tutta la potenza.
Senza limitazione, il motore eroga tutta la potenza che può dare col gas in quella apertura, e siccome eravamo abituati ad aprire molto il gas perché l'erogazione era "castrata", sentiremo la differenza e man mano che ci abituiamo, apriremo meno il gas, quindi il motore consumerà di meno.

Se è quando invece chiederemo al motore tutta la potenza, questa ci sarà.

Comunque, sulla carburatori la modifica si fa in una serata, è reversibile se si sfilano i due spinotti dal connettore anziché tagliare, non ha costi ne controindicazioni.

Questo è quello che so e quello che ho sperimentato della modifica, oltre a questo non credo di poter dare altre spiegazioni o consigli...

inviato col mio Sony a carburatori

Qualcuno potrebbe mettere il link del venditore che lo vende a 30 euro

Ho controllato ora il venditore inglese da cui lo avevo comprato ma a quanto pare non ne ha più.
Prova a fare una ricerca su ebay, ovviamente non in Italia

salve ragazzi, io lo scorso anno avevo fatto fare la modifica tre da un mio collega elettricista, aveva guardato lo schema che ho trovato nel forum, a parte che non mi sembra che la mia sv 650 K5 abbia avuto sostanziali miglioramenti mi capita spesso che dopo alcuni Km mi si accenda la spia F1. io spengo la moto giro la levetta sull' interruttore e vado tranquillo. la mia domanda è quando mi si accende la spia la moto comunque sembra essere perfettamente normale, temperatura liquido ok e motore che gira bene, se io ignorassi la spia F1 e continuassi ad andare cosa potrebbe succedere? forse potrei togliere la modifica tre che ho fatto e provare a comprare quella che vende un utente del foro della Puglia, cosa ne pensate? grazie a tutti .

girare con la spia accesa non è consigliabile, ma forse è solo stato fatto male qualche collegamento. Fai controllare bene da chi è stata fatta.
La modifica l'avevo provata anche sulla mia e, come dici tu, non ne trovavo grandi vantaggi. Un minimo in accelerazione, forse, ma poteva essere benissimo anche un'impressione falsata.

Adesso che stiamo andando verso un periodo più fresco ti consiglio comunque di disattivarla, ne apprezza il motore durante l'avviamento a freddo.

ciao Miki, perchè dici che è meglio disattivarla nella stagione fredda, c'è un motivo tecnico? non tiro mai le marce se il motore non è in temperatura e non vado mai in fuorigiri.
grazie.

ciao,
sui modelli IE la modifica simula la 5a marcia, quindi per la centralina sembra che sei sempre in quinta, anche quando sei fermo.
Facci caso, con modifica esclusa a freddo il motore si accende, arriva a 2000 giri per poi lentamente scendere al valore impostato (circa 1400). Probabilmente, ma è una mia supposizione, la centralina varia anche qualcosa nella mappatura per agevolare l'avviamento.
Con modifica inserita e a freddo, invece si accende e si imposta subito al regime minimo.
Visto i vantaggi che dà, consiglio sempre di escluderla in inverno, tanto non è un periodo che invoglia molto a sgroppate allegre, e aiuta nel preservare il motore. D'estate, viste le temperature normalmente mai inferiori ai 20°C, non ci sono problemi.

Ricordo inoltre che è sempre consigliabile escluderla prima della revisione....

Ciao a tutti sono nuovo del forum,
qualcuno sa linkarmi alla guida per la
versione SV1000(2006)?

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