le batterie oltre a dare l'energia per accendere la moto fungono anche da stabilizzatore di tensione, essendo essenzialmente un enorme condensatore elettrolitico. Sono loro difatti che livellano i vari picchi di tensione in uscita dal famoso regolatore, salvando elettronica e più in generale l'impianto elettrico, tant'è che dove non ci sono batterie (come la mia moto
) si trovano dei condensatori elettrolitici belli grossi che fungono appunto da stabilizzatori.
Per tornare al problema, forse non ti si è bruciato niente e il regolatore di tensione si è solo preso una bella scaldata (molta fortuna), oppure il regolatore è andato e strumentazione e centraline si sono scaldate (fortuna media), oppure hai rischiato l'intero impianto elettronico (sfiga nera, sgrat-sgrat
)
Ti consiglio di sondare la situazione in più fasi:
1) scolleghi regolatore (verificando stato dei fili, che non siano fusi o comunque danneggiati), attacchi una batteria e un tester in modalità A: senza girare le chiavi o avviare non devi avere assorbimenti anomali di corrente (maggiore di 5mA), se hai un tester analogico prova prima con fondo scala alla massima capacità per poi scendere fino alla scala adatta dei mA. Fatto e verificato questo, scolleghi il tester e provando a girare le chiavi non devi notare nessuna bruciature di fusibili. Verificato anche questo prova ad avviare la moto, se parte senza problemi sei già a buon punto
, altrimenti....
2) controlli stato regolatore, senza bruciature, colate sospette, zone surriscaldate, connessioni ok, valori impedenza interna ok (vedi manuale tecnico). Controlli per scaramanzia anche l'alternatore, lui normalmente è un mulo da soma che ne vede di cotte e di crude senza scomporsi ma un check non è sbagliato; puoi verificarne anche le tensioni in uscita fra i fili di colore giallo misurando con il tester in modalità V (almeno 100V fondo scala), per farlo devi mantenere scollegato il regolatore e avviare e tenere accesa la moto solo con batteria. I valori devono variano al variare del numero di giri (vedi manuale tecnico).
3) dai un'occhiata in generale allo stato dei cablaggi e dei connettori principali, che possono essersi surriscaldati. Aprili, controlla stato del pin e spruzzaci un po' di CRC per contatti elettrici che male non fa. Non serve farlo anche sui connettori centraline (non credo che le correnti in gioco siano tali da danneggiare quei componenti), ma male non fa.
4) fai un giretto con la moto per verificare che strumentazione, frecce, luci, e sopratutto il motore siano ok
Se trovi tutto ok un ringraziamento al Santo protettore di turno è doveroso
, altrimenti fatti un elenco delle cose guaste o sospette tali e vedi come procedere