Upgrade freni sv 650 s k4 !

[DTJ]

guarda per i tubi non credo vi siano problemi.... quelli che ho io son molto lunghi,credo siano di una n e in piu per montarli gli ho dovuto far fare una curva poichè credo erano di una radiale.smadonnamenti che non vi dico per montarli.....utilizzo tubi sdoppiati dalla pompa e quindi bullone doppio......quello che chiedo è che le brembo sono equiparabili alle nissin oro ?cambia solo 'linterasse dei fori quindi hanno bisogno di adattatori diversi ?

[sniper765]

se metti le pinze nissin i tubi li hai d'avanzo.
tra adattatori e posizione del bullone per fissare il tubo i miei tubi originali facevano una curva "strana" proprio perchè erano un po' lunghi.
credo che il discorso sia simile anche per le brembo, anche perchè queste hanno l'aggancio del tubo ancora più in alto.

[eternauta]

gli specialisti della brembo che lavorano sulle sbk
per un up-grade freni consigliano di cambiare nell'ordine:

olio freni (un paio di volte l'anno se si fa un uso sportivo)
tubi originali con quelli in treccia (meglio se con l'interno in teflon)
pastiglie originali con quelle piu' performanti (per l'SV ad esempio le cm55)
pompa assiale con una radiale (che permette piu' feeling e minore sforzo)
e lungis in fundo consigliano di cambiare le pinze...

aggiungo che la periodica pulizia dei pistoncini delle pinze da tutto lo sporco che tirano su', facendole quindi lavorare nella condizione migliore, e' un plus che puo' fare la differenza.

Io la penso cosi'

[mark]

È quello che dico sempre!

[DTJ]

e per quanto riguarda le pinze dell' sv 1000 sul 650 come sono ? quelle si trovano a prezzi ridicoli per davvero......

[Gian91]

chiedo scusa a DTJ se intervengo nel suo post ma chiedo una cosa che può servire pure a lui.
Per effettuare la pulizia accurata delle pinze come si procede?
Bisogna per forza tirare fuori i pistoncini dalle sedi?
Io di solito tolgo le pastiglie e tenendo bloccato un pistoncino pulisco l'altro facendolo uscire più del normale,e poi passo all'altro.. può bastare o c'è un modo migliore?

[sniper765]

chiedo scusa a DTJ se intervengo nel suo post ma chiedo una cosa che può servire pure a lui.
Per effettuare la pulizia accurata delle pinze come si procede?
Bisogna per forza tirare fuori i pistoncini dalle sedi?
Io di solito tolgo le pastiglie e tenendo bloccato un pistoncino pulisco l'altro facendolo uscire più del normale,e poi passo all'altro.. può bastare o c'è un modo migliore?

In generale va bene così. Se non risolvi allora li fai uscire del tutto, basta che stai attento all'anello che c'è nella sede, non deve rovinarsi.

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[Gian91]

chiedo scusa a DTJ se intervengo nel suo post ma chiedo una cosa che può servire pure a lui.
Per effettuare la pulizia accurata delle pinze come si procede?
Bisogna per forza tirare fuori i pistoncini dalle sedi?
Io di solito tolgo le pastiglie e tenendo bloccato un pistoncino pulisco l'altro facendolo uscire più del normale,e poi passo all'altro.. può bastare o c'è un modo migliore?

In generale va bene così. Se non risolvi allora li fai uscire del tutto, basta che stai attento all'anello che c'è nella sede, non deve rovinarsi.

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la mia frena abbastanza già cosi , con tubi in treccia diretti , le pinze pulite in questo modo , e cambio olio impianto freni ogni 5-6 mesi..
prossimo step pastiglie che quelle montate sono al secondo tra un pò arriva la frutta..
era più un "sapere come si fa"

[r----y]

Ogni 5-6 mesi?
Ogni 2 anni...se poi hai "olio da buttar via" anche ogni 2 settimane

[Gian91]

Io lo faccio ogni 6 mesi di solito e magari esagero. ma tu ogni 2 anni sei proprio all'opposto
una confezione da 500 ml di motul dot 4 la paghi 5 € , li spendo volentieri 5€ all'anno per avere una frenata sempre bella pronta e che mi dia fiducia

[sniper765]

Diciamo che stando nel mezzo, quindi una volta l'anno, non si sbaglia.

Inviato dal mio Nexus 4 usando Tapatalk 4

[r----y]

Ogni due anni perchè -se non sbaglio- è nelle prescrizioni della casa.
Anche in campo automobilistico è così.

[eternauta]

come per il cambio olio motore
anche se le prescrizioni della casa consigliano ad esempio ogni 8000km
in questo forum c'e' chi lo cambia ogni 4/5000
e c' e' chi oltre i 10.000 o quando se ne ricorda

come ha riportato sniper: stando nel mezzo non si sbaglia
ma per un uso sportivo della moto
come ho gia' scritto piu' su'
e' meglio 2 volte l' anno.

[r----y]

Sappiamo tutti che il liquido freni è tendenzialmente igroscopico: indipendentemente dai km. percorsi, bensì con il passare del tempo l'umidità presente nell'aria viene "assorbita" nel liquido. Quindi poi potrebbero formarsi all'interno dell'impianto delle bolle d'aria (l'acqua evapora...) mitigando così l'efficacia della frenata

Circa il liquido refrigerante (anche questo ogni 2 anni) si tratta invece di decadimento degli agenti anticorrosivi presenti...quindi col passare del tempo, il liquido diventa aggressivo per il materiale del radiatore.

Capitolo filtro olio-motore: (sempre se non sbaglio) la casa prescriverebbe di cambiarlo una volta si ed una no rispetto all'olio.

Ecco in questo caso me ne frego ed uso il buon senso: olio&filtro vanno cambiati insieme...altrimenti l'olio pulito si sporcherebbe subito passando dentro un filtro vecchio

Ma questo è solo buon senso e non "chimica" come invece per gli altri liquidi...

[eternauta]

Sappiamo tutti che il liquido freni è tendenzialmente igroscopico: indipendentemente dai km. percorsi, bensì con il passare del tempo l'umidità presente nell'aria viene "assorbita" nel liquido. Quindi poi potrebbero formarsi all'interno dell'impianto delle bolle d'aria (l'acqua evapora...) mitigando così l'efficacia della frenata

Circa il liquido refrigerante (anche questo ogni 2 anni) si tratta invece di decadimento degli agenti anticorrosivi presenti...quindi col passare del tempo, il liquido diventa aggressivo per il materiale del radiatore.

Capitolo filtro olio-motore: (sempre se non sbaglio) la casa prescriverebbe di cambiarlo una volta si ed una no rispetto all'olio.

Ecco in questo caso me ne frego ed uso il buon senso: olio&filtro vanno cambiati insieme...altrimenti l'olio pulito si sporcherebbe subito passando dentro un filtro vecchio

Ma questo è solo buon senso e non "chimica" come invece per gli altri liquidi...

ecco, ti sei risposto da solo
sull'importanza del buon senso
e del condividere informazioni pratiche
a prescindere da quello che prescrive mamma suzuki

[r----y]

E quindi con buon senso cambio il liquido dei freni e del radiatore ogni 2 anni..."confortato dalla chimica"

[dip]

Doppia quotatura commentata.
Eternauta e DTJ

gli specialisti della brembo che lavorano sulle sbk
per un up-grade freni consigliano di cambiare nell'ordine:

olio freni (un paio di volte l'anno se si fa un uso sportivo)
quindi dipende dall'uso che se ne fa

tubi originali con quelli in treccia (meglio se con l'interno in teflon)
Non invecchiano e non hanno l'effetto polmone tipico di quelli di gomma, che rendono "gommosa" la leva del freno, scusate il gioco di parole

pastiglie originali con quelle piu' performanti (per l'SV ad esempio le cm55)
Ottime

pastiglie braking e tubi in treccia.la frenata è gia migliorata sensibilmente

ma vorrei piu mordente ,non necessariamente una risposta piu diretta
pompa assiale con una radiale (che permette piu' feeling e minore sforzo)
Potrebbe quindi essere la risposta al tuo desiderio

anche se la leva deve essere stretta ,forte ha il primo tratto con poco mordente
e lungis in fundo consigliano di cambiare le pinze...
Che nel mio caso erano la fonte del problema, l'inizio della corsa della leva quasi a vuoto, serviva per portare le pastiglie a contatto dei dischi, poi la leva diventava dura e i freni "mordevano parecchio" meritoa anche della radiale

aggiungo che la periodica pulizia dei pistoncini delle pinze da tutto lo sporco che tirano su', facendole quindi lavorare nella condizione migliore, e' un plus che puo' fare la differenza.
Sai quante folte l'ho fatta, anche le guarnizioni ho cambiato, ma sempre il problema rimaneva

comunque sulle pompe radiali vorrei aggiungere che:
Sono daccordo che migliora il feeling, la leva del freno schiaccia il pistone verso il manubrio, anzichè agire parallela al manubrio come succede per la pompa assiale, quindi ci sono meno flessioni dell'insieme pompa.
Ma anche le pinze flottanti di serie hanno le loro colpe nel peggiorare il feeling per via degli attriti che ha la perte flottante per muoversi nella parte fissa.

Meno daccordo per quello che riguarda la diminuzione dello sforzo.
Dipende dal diametro del pistone ( tipicamente 19mm per un impianto bidisco ) e dalla distanza del pistone dal fulcro della leva ( spesso consigliato 21mm per un uso stradale)

Quindi riassumendo, spesso si trovano pompe radiali 19x21.
Per avere un rapporto fra le forze più vantaggioso, meglio un pistone più piccolo ( impianto monodosco ) o una leva più corta ( 20 o meno, la brembo fa le RCS commutabili fra 20 e 18 mm )

Siccome in natura nulla si crea e nulla si distrugge, un pistone più piccolo o un braccio inferiore si traducono in meno forza da applicare alla leva con la mano ) ma più corsa della leva stessa.

Scusate se mi sono dilungato, ma torno a dire:
DTJ, cambia le pinze, assesta le pastiglie e vedi come ti trovi, per mè il problema della tua moto sta nelle pinze

[eternauta]

Il fatto di avere piu' corsa della leva
si traduce in una piu' facile modulabilita'
e una magg. sensibilita' in frenata:

se tra pompa assiale vs radiale
per ottenere la stessa frenata
per esempio la prima si muove di 50mm.
e la seconda di 62mm.(ma a fronte di un minore sforzo)
ne deduco che ho piu' scelta per decidere la pressione GIUSTA
in un momento molto delicato...
in pratica mi consente di dosare al meglio la forza frenante
e di stancare meno la mano lasciandomi piu' libero di gustarmi la guida.

secondo me son 2 vantaggi non da poco

poi ci sono pinze che pinzano
e pinze che non lo fanno bene perche' nascono male
ma questo e' un altro discorso . . .
e in tal caso e' meglio cambiarle

[Diamonddog]

Io tenni un anno le nissin del cbr, con le cm55 frenano da capottarsi
Tutto è avere una forcella come si deve

[mark]

Io tenni un anno le nissin del cbr, con le cm55 frenano da capottarsi
Tutto è avere una forcella come si deve

Poi sei passato alle radiali del tuo ex avantreno.... piuttosto fiacche!