[Regolatore di tensione] La "mia" soluzione

[dip]

Penso alla batteria mal messa.


Carburatori forever!

[siddarthapi39]

Ciao, controllerò i contatti ma fino ad ora funzionava tutto perfettamente. Non me lo spiego

[dip]

Ceccevoifà...
Ieri era vivo, oggi è morto...

Dire che una batteria funzionava perfettamente si può affermare solo nel momento in cui si sono eseguite tutte le prove specifiche.
La prova definitiva, che non possiamo fare da soli se non abbiamo lo strumento specifico degli elettrauto, è quello di verificare l'effettiva capacità residua e la coerente di spunto residue.

[dip]

Ciao, controllerò i contatti ma fino ad ora funzionava tutto perfettamente. Non me lo spiego

Penso alla batteria mal messa.

Intendevo dire esaurita o guasta, non solamente con i morsetti lenti od ossidati.

[flows1719]

L'unico modo certo per saperlo è quello di allestire un banco prova con delle resistenze di carico adeguate e utilizzare strumenti di misura adeguati alle frequenze in gioco.
Al minimo ( 1500giri/minuto) la tensione generata ha la frequenza di 25 Hz, mentre a 10000giri/minuto raggiunge i 166,6 Hz.
Anche se penso che possa essere dal doppio al quadruplo, visto che nel generatore vi sono più gruppi da tre solenoidi ( mi sembra di ricordare dodici solenoidi ).
Inoltre non so quante espansioni polari ha il rotore.
Se non fosse che per accedere al regolatore va smontato il codone, una verifica della frequenza la farei.
(Maledetti! sapete bene come stuzzicare la mia curiosità )

Ciao dip, se mi spieghi bene cosa c'è da fare potrei farlo io perché a giorni sostituirò il mio regolatore di tensione e... già che ci sono
A cosa serve misurare la frequenza per diversi regimi?

[dip]

Per misurare la frequenza della tensione prodotta serve un frequenzimetro, o un tester serio che riesca a misurare non solo la tensione, ma anche la frequenza in Hz.

Poi, sapendo la frequenza ad un regime del motore noto, bisogna anche misurare l'impedenza degli avvolgimenti dello statore. Che non è la resistenza!
Si può anche misurare l'induttanza. Magari il tester serio ha la possibilità di farlo. Si misura in Henry ( H).

Tutto 'sto sbattimento dovrebbe servire per calcolare la tensione in uscita al generatore, quando eroga corrente.

La prova che si fa normalmente è a vuoto, e si arrivano a misurare tensioni sopra si 70V.
Secondo me, sotto carico, la tensione diminuisce. Ma si tratta di una prova un po' da nerd...


Carburatori forever!

[siddarthapi39]

allora, ho cambiato la batteria, che ha portato la tensione a livelli normali. Purtroppo vi sono cali di tensione ora, e se tengo i fari accessi la moto cala piano piano di tensione. Ho notato poi che una volta surriscaldata, anche a far spenti, la tensione calava sempre di più, e sono arrivato a casa a fari spenti con una tensione inferiore ai 12v. Regolatore andato secondo voi?

[Sgualfone]

Statore o regolatore non viene caricata la batteria, potrebbero però anche essere i cablaggi... devi controllare per benino tutto
Cosa intendi per surriscaldata?

[siddarthapi39]

per surriscaldata intendo dire che viaggiavo da un'oretta, e mentre fino a quel punto a fari spenti la tensione andava a 13,2v dopo un'oretta la tensione continuava a calare pur coi fari spenti

[Sgualfone]

Se la batteria non viene caricata correttamente sarà lei a sopperire alle richieste energetiche della moto... centraline, bobine candele etcc... quindi il problema secondo me va ricercato nell'impianto di ricarica della batteria.

[dip]

allora, ho cambiato la batteria, che ha portato la tensione a livelli normali.

Hai ripetuto le prove solite?
Soprattutto a motore avviato e fari spenti quanto leggi?

Purtroppo vi sono cali di tensione ora, e se tengo i fari accessi la moto cala piano piano di tensione.

Sembrerebbe che il generatore o il regolatore non diano tensione in uscita.
Ma questo si verifica come ho detto sopra.

Ho notato poi che una volta surriscaldata, anche a far spenti, la tensione calava sempre di più, e sono arrivato a casa a fari spenti con una tensione inferiore ai 12v. Regolatore andato secondo voi?

Prima di cambiare regolatore fai le verifiche come da manuale.
Motore avviato e fari spenti, magari portando il motore a 4000 giri, la tensione deve arrivare a 14.4 - 14.6V.
Se è come ho letto 13.2 non va bene.
L'altra verifica è quella della tensione a vuoto del generatore.
Mentre fai quella prova, controlla BENE i connettori.
Ossido,sporcizia, bruciature, faston lenti.
Se il generatore supera il test, ovvero nessun polo in corto a massa e tensione alternata ( fra le fasi) a 5000 giri maggiore di 70V
E
se non ci sono anomalie nei connettori, allora il regolatore è mal funzionante.


Carburatori forever!

[siddarthapi39]

ciao. volevo solo informarvi che con batteria nuova e soprattutto montando il famoso regolatore mosfet la tensione adesso è perfetta.
Qualora qualcuno ancora esitasse ancora montatelo, è semplicissimo da cablare, ha gli stessi attacchi della SV (3 cavi per statore e 2 poli positivo e massa), costo 38€ comprensivo di cablaggio
https://www.amazon.it/gp/product/B08H8F ... UTF8&psc=1

[sniper765]

Altro problema risolto, beneeeeeeee!!!

[dip]

Evvaiiiiiii


Carburatori forever!

[pirandello]

Ciao a tutti,
ho una Cagiva raptor 650 a carburatori,stesso motore e credo impianto elettrico dell'SV. Chiedo a chi più esperto di me: mi sapete indicare un regolatore di tensione plug&play affidabile ma economico?
Ho visto che su Aliexpres se ne trovano da 10 euro,ma c'è da fidarsi?

Grazie

[dip]

Guarda quello indicato nel post poco sopra.
Su Amazon è ancora disponibile, e nelle immagini ci sono anche le morsettiere.

Verifica quelle.


Carburatori forever

[pirandello]

Grazie
Ho capito che però non è plug&play.....
Ho trovato l'originale ad una cifra quasi umana e pensavo di prendere quello,ma se questo qui è migliore magari provo ad adattarlo,ci sono delle istruzioni di collegamento? Non sono molto pratico

[pike]

Hai letto il thread? Tutto?

[pirandello]

Si, adesso però mi viene un dubbio perché ieri ho fatto qualche misura col tester e la tensione varia tra 13.5 e 14.5, non cambia di molto tra minimo e 4/5000 giri. Il regolatore è bollente ma forse è normale. A questo punto mi viene il dubbio non sia un problema al regolatore. Lo statore non saprei, scollegando il regolatore cambia il regime minimo e misurando anche la tensione in uscita sembra avere valori normali.... Boh
Il problema è che, batteria nuova naturalmente, non carica, anzi, a volte prendo la moto e parte, poi dopo un giretto non parte più, come se la batteria fosse scarica appunto.
Idee?

[dip]

Bisogna verificare anche il generatore.
( Trovi il manuale relativo all'impianto elettrico qui sul forum)

1) isolamento fra massa e singola fase.
Non ci deve essere resistenza alcuna.
In caso contrario, sostituire il generatore ( aggiungo io di verificare i cavi. Passano in zona pignone)
2) tensione fra le fasi.
Vado molto a memoria, ( al momento non riesco ad accedere ai manuali) minimo 50Vac a 5000 giri.

Le tensioni che riporti del test a motore acceso mi dicono che è ok il regolatore.

Prova:
Moto ferma da almeno 8 ore.
Misura la tensione sulla batteria

1)Quadro spento
2)quadro acceso
3)anabbaglianti accesi


Carburatori forever