Leggiti elaboriamo il 4 tempi.nIkO_mx ha scritto:mmmm
boh...
cioè il degrado dell'olio si misura nella sua capacità di mantenere la viscosità in relazione agli stress meccanici ed alla temperatura.
Ora, se una moto è ferma stress non ce ne sono....quindi non vedrei differenza tra un olio vecchio ed uno nuovo, dal momento che l'unica funzione sarebbe quella di tenere umide le superfici altrimenti secche.
Viceversa suppongo che il degrado di un olio in un motore sia più precoce di quello dentro la latta.
E' anche vero come dicevate qua che un olio nuovo non ha depositi da sedimentare (o in misura minore).
Non so, mi fa l'idea che ciascuna opzione abbia i propri pro.
n.
un riassuntino?Tia_from_romagna! ha scritto:Leggiti elaboriamo il 4 tempi.nIkO_mx ha scritto:mmmm
boh...
cioè il degrado dell'olio si misura nella sua capacità di mantenere la viscosità in relazione agli stress meccanici ed alla temperatura.
Ora, se una moto è ferma stress non ce ne sono....quindi non vedrei differenza tra un olio vecchio ed uno nuovo, dal momento che l'unica funzione sarebbe quella di tenere umide le superfici altrimenti secche.
Viceversa suppongo che il degrado di un olio in un motore sia più precoce di quello dentro la latta.
E' anche vero come dicevate qua che un olio nuovo non ha depositi da sedimentare (o in misura minore).
Non so, mi fa l'idea che ciascuna opzione abbia i propri pro.
n.
Grazie a tutti! Questa volta l'intuito non mi ha tradito!dip ha scritto:Concordo co Frank.
Fallo quando la metti via, inoltre pulisci per bene la catena, usando il cherosene altrimenti conosciuto come petrolio lampante ( per le lampada a petrolio) così l'olio o grasso vecchio e sporco non rimane sulla catena.
La ingrassi solo, dopo un'altra pulita, prima di riprendere la moto.
Il cherosene lascia un velo di voto che protegge comunque la catena, durante l'inverno.
Altro vantaggio del tagliando ad ottobre : appena la stagione lo permette, la moto è già pronta!
inviato col mio Sony a carburatori
