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e rieccomi qui... ora che non sono più studente e lavoro a tempo pieno è un bel casino scrivere ogni tanto qualcosa...

stasera lo faccio perchè ho trovato da un amico un golf 1.6 fsi 6 marce, 116 cv full optional e me lo prenderò a brevissimo.
non facendo più di 15000 km annui ero indeciso sul gpl.. certo con 5 anni di bollo aggratis praticamente mi ripago l'impianto per il 70% però non è una questione di assoluta necessità visti i pochi km.

la mia domanda è però se sia possibile gasare quel tipo di motore e se la resa sia decente, essendo un motore ad iniezione diretta..

grazie per le risposte.

ma l'ultima golf che esce gasata non è proprio il 1.6 iniezione diretta??

il goll ha scritto:ma l'ultima golf che esce gasata non è proprio il 1.6 iniezione diretta??

non è il 1.4 tsi?

si allora si.... però ero convinto che anche il 1.4 fosse ad iniezione diretta o mi sbaglio?

il goll ha scritto:si allora si.... però ero convinto che anche il 1.4 fosse ad iniezione diretta o mi sbaglio?

ah no era il 1,6 ad iniezione indiretta... che era 8v e più robusto ma un cesso come prestazioni e consumi.

ora fanno il1.2 turbo con consumi, pare, ridicoli

ridicoli ..non tanto ..un mio amico ha preso il golf gasato dai crucchi.. se guardi i consumi...conviene ancora il diesel...

E sentire direttamente da più di un impiantista?

VW italia per le sue auto usava Landi, come impianti. Poi c'è la Polo 1.6, ingegnerizzata GPL di serie. Che ha appunto il 1.6, ma non ricordo quale.

Come impianti puoi fare iniezione gassosa o iniezione liquida. La seconda è molto più costosa.

io mi sto informando per montare il GPL su una macchina con motore moooooolto più grande e molto più delicato... di base anche se hanno iniezione diretta non è un problema, bisogna solo vedere se hanno problemi innati su alberi a camme e/o valvole, in quel caso è un problema.

Le sedi valvola...

Ho avuto per un anno la golf 5 gasata di serie vw, landi, motore 1.6 con qualche cavallo,non troppi.
Ho subito 5 fermi macchina, e poi lo data via per la disperazione,ero sempre fermo.
In ordine hanno cambiato in garanzia, corpo farfallato,2 centraline gas, 2 valvole, guarnizione testa.
Mai più golf a gas!

Moka996 ha scritto:Ho avuto per un anno la golf 5 gasata di serie vw, landi, motore 1.6 con qualche cavallo,non troppi.
Ho subito 5 fermi macchina, e poi lo data via per la disperazione,ero sempre fermo.
In ordine hanno cambiato in garanzia, corpo farfallato,2 centraline gas, 2 valvole, guarnizione testa.
Mai più golf a gas!

sticavoli.....


... visto che siete esperti chiedo anche io una cosa: su motori grossi (es. il 3.2 V6, il 4.5 V8 o il 5.0 V10 del gruppo VW) sono GPLizzabili IN SICUREZZA?
lo chiedo perchè di quei motori GPLati ne vedo tanti ma tanti hanno anche avuto problemi, ad esempio so che il V6 ha problemi di affidabilità sulle sedi valvola, come accennava Pike, quindi forse non è un motore indicato.

ho un progettino diabolico in cantiere...

killer, perdonami: hai pensato che forse google è una fonte più ampia di informazioni rispetto ad SV italia?
La cosa personalmente mi interessa, ma ritengo molto difficile che vi siano esperti di trasformazioni a GPL di motori di così grossa taglia. Almeno qui.

Per le sedi valvola: ci sono cose come le lavorazioni della testa (possibili all'epoca delle teste in ghisa) per installare riporti o sedi valvola in acciao.
E ora c'è flashlube, che consente di lubrificare le sedi stesse ogni volta che occorre ed in maniera automatica. Poi c'è l'iniezione liquida, che tecnologicamente e come potenza è una figata fotonica (abbassa per entalpia la temperatura della carica da bruciare, aumentandone la densità e ottenendo un bel boost di prestazioni).

caro piegone, avevamo parlato già in questo post di impianti gpl, quello che ti consiglio è di trovare nel web le risposte che cerchi, ci sono forum "specifici" che parlano di impianti gpl nelle ultime motorizzazioni a meno che non ci sia qualche utente del sito che abbia la stessa macchina che hai tu

pike ha scritto:killer, perdonami: hai pensato che forse google è una fonte più ampia di informazioni rispetto ad SV italia?
La cosa personalmente mi interessa, ma ritengo molto difficile che vi siano esperti di trasformazioni a GPL di motori di così grossa taglia. Almeno qui.

Per le sedi valvola: ci sono cose come le lavorazioni della testa (possibili all'epoca delle teste in ghisa) per installare riporti o sedi valvola in acciao.
E ora c'è flashlube, che consente di lubrificare le sedi stesse ogni volta che occorre ed in maniera automatica. Poi c'è l'iniezione liquida, che tecnologicamente e come potenza è una figata fotonica (abbassa per entalpia la temperatura della carica da bruciare, aumentandone la densità e ottenendo un bel boost di prestazioni).

vedi che ho fatto bene a chiedere qui??

sul web si legge il tutto e il contrario di tutto.... d'altronde è pieno di Cayenne con motore "nuovo" per averne fuso uno col GPL in 20k km, e d'altra parte c'è chi ha fatto 100k senza problemi su motori più grossi, quindi suppongo dipenda più da singole motorizzazioni e soprattutto dalla qualità dell'impianto montato piuttosto che dalla dimensione.

Devo informarmi sulle iniezioni liquide, più che altro sui costi...

No killer. In parte è vero, dipende dal motore. Ma non c'è impianto che tenga se il motore è al limite e non può sopportare, termicamente, a livello di lubrificazione e di funzionalità, l'uso del GPL.

L'installatore tenterà sempre, a mio parere, di vendere l'impianto. A meno di certezza che non sia possibile montarlo incappando in gravi e tanti problemi. I Cayenne con problemi, almeno, per me dimostrano questo.
Quindi bisogna ben cercare se il motore (partendo magari dal codice dello stesso) può essere gasato e come. Magari contattando direttamente il produttore per iscritto.

Per quanto possa essere utile, io ho una Golf 4 serie 1.4 16 V con impianto gpl BRC.
252.000 km. Nessun problema col gpl.

Torque max ha scritto:Per quanto possa essere utile, io ho una Golf 4 serie 1.4 16 V con impianto gpl BRC.
252.000 km. Nessun problema col gpl.

Sì ma il tuo è il 1.4 normale, non iniezione diretta.

Il motore FSI mi pare di aver sentito in giro che non sia convertibile a gpl, proprio per via dell'iniezione diretta ma chiedere ad un forum VW, no?

Comunque, a mio avviso meno di 15 mila km l'anno non ti ripagano la spesa, a meno che tu non abbia stretto bisogno di circolare anche con blocchi, targhe alterne ecc.. Ma in Liguria è prevista l'esenzione dal bollo anche sulle trasformazioni successive all'acquisto? Sicuro non sia solo per le nuove immatricolazioni già a doppia alimentazione?

gidea75 ha scritto:

Torque max ha scritto:Per quanto possa essere utile, io ho una Golf 4 serie 1.4 16 V con impianto gpl BRC.
252.000 km. Nessun problema col gpl.

Sì ma il tuo è il 1.4 normale, non iniezione diretta.

Il motore FSI mi pare di aver sentito in giro che non sia convertibile a gpl, proprio per via dell'iniezione diretta ma chiedere ad un forum VW, no?

Comunque, a mio avviso meno di 15 mila km l'anno non ti ripagano la spesa, a meno che tu non abbia stretto bisogno di circolare anche con blocchi, targhe alterne ecc.. Ma in Liguria è prevista l'esenzione dal bollo anche sulle trasformazioni successive all'acquisto? Sicuro non sia solo per le nuove immatricolazioni già a doppia alimentazione?

si lo so, piu' che altro mi riferivo all'eventuale usura meccanica citata, tipo l'usura delle sedi valvole

gidea75 ha scritto:

Torque max ha scritto:Per quanto possa essere utile, io ho una Golf 4 serie 1.4 16 V con impianto gpl BRC.
252.000 km. Nessun problema col gpl.

Sì ma il tuo è il 1.4 normale, non iniezione diretta.

Il motore FSI mi pare di aver sentito in giro che non sia convertibile a gpl, proprio per via dell'iniezione diretta ma chiedere ad un forum VW, no?

Comunque, a mio avviso meno di 15 mila km l'anno non ti ripagano la spesa, a meno che tu non abbia stretto bisogno di circolare anche con blocchi, targhe alterne ecc.. Ma in Liguria è prevista l'esenzione dal bollo anche sulle trasformazioni successive all'acquisto? Sicuro non sia solo per le nuove immatricolazioni già a doppia alimentazione?

eh alla fine lascerò tutto cosi.. blocchi e targhe alterne non ce ne sono... userò il piedino cauto..
ho cercato su forum vw ma pochissimi post al riguardo e tutti di 3-4 anni fa quando non vi erano ancora impianti a gas per quel modello.. ma mi pare che non ne abbiano mai prodotti alla fine..

Butta un occhio qui...
http://preventivo.landi.it/project/land ... entivi.php
Sai mai....