casco fregno buono non eccessivamente costoso

[pike]

Capisco e rispetto la tua opinione, Sniper.
Ma ti domando: tu sai che cosa significa la pecetta nera rispetto alla pecetta verde?
E sai quanto questo sia "meglio" per una testa?

[Leomotard]

Sicuramente se un casco è omologato a priori deve andar bene, però avere una piccola sicurezza in più nel caso stai scegliendo un casco a parità di prezzo sicuramente non è sbagliato

[sniper765]

Capisco e rispetto la tua opinione, Sniper.
Ma ti domando: tu sai che cosa significa la pecetta nera rispetto alla pecetta verde?
E sai quanto questo sia "meglio" per una testa?

vediamo se ho capito la domanda:
parto dal presupposto che nei test la forza con cui impattano su un casco da 2 stelle sia la stessa con cui impattano su una casco da 5 stelle, altrimenti che cavolo di test sono?
a parità di impatto la pecetta verde mi dice che esso viene assorbito in un certo modo dalla zona del casco in questione (c'è una pecetta per ogni zona), mentre una pecetta nera (siamo agli antipodi, il max contro il min) quella forza la assorbirà meno o peggio. dire che nel caso di pecetta verde al cranio non arriverà nulla mi sembra utopico, ma quantificare la differenza di assorbimento dell'impatto tra una verde e una nera mi è (ovviamente) impossibile.
il "quanto è meglio per una testa"... beh, credo dipenda da altri fattori oltre le stelle e le pecette, come il materiale della calotta, ad esempio, che può reagire diversamente agli impatti o anche cosa colpisce il casco (l'asfalto piano e un proiettile calibro .50 sono ben diversi).
rimane sempre fissa, come anche già detto nel topic, la regola che il casco deve stare bene in testa, altrimenti parliamo del nulla. ho provato un bell daytona 5 stelle sharp ma in testa proprio non mi stava, l'ho lasciato in negozio, ovviamente.
sarà un pippa mentale, ma quando su un casco vedo 2 sole stelle e pecette gialle e rosse a profusione... beh, proprio non lo prendo in considerazione.
ripeto, i test sharp non possono essere la verità assoluta (magari prendono belle marchette per scrivere quello che scrivono), però visto che ci sono, perchè non buttarci un occhio?

[Frank_88]

se gli interni asportabili o no nn credo cambi in fatto di sicurezza posso capire ke è in carbonio ed è + leggero.. in termini di sicurezza non credo visto ke ai test sharp gli arai ad esempio nn hanno dato grandi risultati. Per aerodinamicità e silenziosità ho chiaramente scritto "ora ok posso accettare ke ci sia differenza aerodinamica tra un hjc fg15 e un arai ma fino a ke punto qsta differenza?"

quindi prima di sparare a 0 con cazzate facendosi i fregni riflettete oppure non commentate con frasi stupide!!

ps. da titolo ho scritto pure "buono" perchè pretendo cose basilari vuol dire!!

Probabilmente non parlo italiano: gli interni asportabili influiscono sul prezzo, non sulla sicurezza (forse)
In ogni caso, consigliavo solamente di documentarti prima di spendere.

Ps: provate la funzione cerca, questa sconosciuta

Inviato dal mio telegrafo tascabile

[Frank_88]

Bravo Neeko... Però sembra che ad ammetterlo ci si senta feriti nell'orgoglio.

Inviato dal mio telegrafo tascabile

[Frank_88]

Sì sì, ma dibroba valida a prezzi abbordabili se ne trova, ma come giustamente dici non si può autoilludersi che ciò che è fuori budget sia solo una fregatura con prezzi troppo alti

Inviato dal mio telegrafo tascabile

[pike]

vediamo se ho capito la domanda:
parto dal presupposto che nei test la forza con cui impattano su un casco da 2 stelle sia la stessa con cui impattano su una casco da 5 stelle, altrimenti che cavolo di test sono?

Prendo pezzi dal sito dello SHARP

In each diagram, the SHARP test point has been attributed a colour to show the level of performance measured against a flat surface in our high speed test (8.5m/s). You are able to cycle through the images to get a better understanding of the all round protection offered by each helmet.

Mia libera traduzione:
In ogni diagramma sono stati attribuiti ai punti di verifica dello SHARP un colore che indica il livello di assorbimento di impatto misurato su una superficie piana nel nostro test ad alta velocità. Puoi scorrere le vare immagini per capire al meglio la protezione globale fornita da ogni casco.
Ma ancora più interessante è questo, secondo me.

The impact zones have been graded in six colours which are marked as being from 'Very good' to 'Poor'. The boundary for each colour is linked to understanding of the risk of injury established in the “COST 327 Research” (the most thorough investigation of motorcycle crashes conducted in Europe). Analysis of more than 350 individual crashes was supplemented by further research that reconstructed a sample of those crashes to determine the relationship between the forces experienced by the rider’s brain and the injury received.

Le indicazioni di colore nelle zone di impatto rispecchiano le valutazioni da "molto buona" a "pessima". Valutazioni che sono collegate allo studio COST 327 dove si determinano i rischi di lesione. L'analisi di oltre 350 incidenti individuali è stata supportata da ulteriore ricerca che ha strutturato una serie di esempi per determinare la relazione tra le forze subite dal cervello dei motociclisti e la lesione riportata.
E che è 'sto COST 327? Uno studio europeo finanziato dalla comunità europea.
Il "rapporto finale" è del 2007, in inglese, leggibile qui.
http://ec.europa.eu/transport/roadsafet ... report.pdf

Capisco e rispetto la tua opinione, Sniper.
Ma ti domando: tu sai che cosa significa la pecetta nera rispetto alla pecetta verde?

Arrivando a rispondere a questa domanda, ecco che arriva quanto indica lo SHARP

The impact zone colours are based upon discrete brain acceleration values:

Green - Peak acceleration up to 275g: the ECE 22.05 test limit at 7.5 m/s.
Yellow - Peak acceleration up to 300g: the British Standard 6658:1985 test limit at 7.5 m/s used by SHARP as the maximum permitted value for a 5–Star rating.
Orange - Peak acceleration up to 400g
Brown - Peak acceleration up to 420g
Red - Peak acceleration up to 500g
Black - Peak acceleration in excess of 500g.

La differenza tra una pecetta verde e una nera sono "appena" 225g, lo SHARP accelera di 1 m/s la velocità del test ECE 22.05 e valuta quanti g vengono trasmessi all'interno del casco.

E sai quanto questo sia "meglio" per una testa?

Io a questo non ho una risposta critica. Non essendo nè un fisico, nè un traumatologo o un medico, posso affidarmi a quanto scritto.
Ed usare il senso critico.

Dimenticavo: lo SHARP è finanziato e sostenuto dal governo inglese. Con tutto il dovuto rispetto, tra questo ed un test di una rivista, forse questo è un po' più imparziale, in quanto orientato a ridurre la spesa della sanità pubblica....

[Leomotard]

ragà gli shark come sono? esempio l's900.. rumoroso? silenzioso?

[joker]

Su louis.de cè xlight in offerta a 199. Non ricordo il modello

[pike]

Ci sono alcuni X-602, messi in "pensione" quest'anno da X-Lite, ed alcuni X-701, ancora più vecchi (X-702 è stato presentato lo scorso anno).

Caschi onesti e pratici, da usare, io ho X-602 e sono piuttosto contento, ad eccezione dell'aerazione che potrebbe essere migliore.

[killeradicator]

150euro?
con qualche euro in più vi vendo un suomy spec1r replica NUOVO, se raddoppiate la cifra vi portate a casa un suomy extreme replica nuovo che rispetto a quelli sopracitati é un paio di spanne sopra.


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