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Ciao a tutti,volevo farvi una domanda,qualcuno ha mai montato una centralina aggiuntiva per ingannare il sensore iat,per migliore la carburazione dopo montaggio finale e filtro bmc?serve a qualcosa o e una ca......a

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Per quanto mi riguarda opto per la seconda che hai detto.
Sono poco più che delle resistenze variabili che ingannano il sensore temperatura aria per ingrassare la carburazione.
Alla fine della fiera la moto consumerà di più ma senza avere in cambio reali miglioramenti.

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In pratica continuerà a scoppiettre in rilascio e ad avere vuoti?o potrebbe essere una soluzione al problema senza dover a tutti i costi andar dietro alla centralina(rimando un sempre una ca......a)

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peul ha scritto:In pratica continuerà a scoppiettre in rilascio e ad avere vuoti?o potrebbe essere una soluzione al problema senza dover a tutti i costi andar dietro alla centralina(rimando un sempre una ca......a)

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Diciamo che in generale potresti alleviare il problema.
Ma se con una mappatura ad hoc andresti a ingrassare, togliere buchi e regolarizzare l'erogazione là dove serve, con quei "cosi" ingrassi (in genere) su tutto l'arco di giri e basta. È un lavoro "grossolano".

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Sempre meglio di niente?o è meglio senza,perché per una cosa a doc
Nn me lo posso proprio permettere
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Perché ne avrei trovata una autocostruita su ebay tipo memjet,e un tizio su subito che vende proprio il sensore modificato

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se è fornita di connettori originali prendila ad occhi chiusi, altrimenti avrai connessioni precarie che daranno problemi con vibrazioni ma sicuramente il venditore vi dirà che funziona bene anche con il suo brevetto ad minkiam

woba ha scritto:se è fornita di connettori originali prendila ad occhi chiusi, altrimenti avrai connessioni precarie che daranno problemi con vibrazioni ma sicuramente il venditore vi dirà che funziona bene anche con il suo brevetto ad minkiam

Ma quale consigli? La centralina?

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di che modello di sv parliamo k3-k6 ... k7-k9? ..se non ricordo era addirittura sconsigliato su quelle con lambda

Una delle costanti nel magico mondo dei motociclisti su internet è il voglio ma non posso della carburazione. Mettere scarichi scatalizzati, filtri più permeabili, dare tutta quest'aria aggiuntiva al motore pensando che funzioni come il corpo umano e poi non volergli dare più benzina per bilanciarla. La carburazione di un motore è pura matematica. Metti più aria? Devi mettere più benzina, non si scappa. Non puoi prendere per i fondelli la fisica. Non puoi "ingannarla" facendogli credere che non ha bisogno di benzina, devi dargli benzina, e gliela devi dare quanto serve e dove serve. Altrimenti con tutta quell'aria in più non ci fai nulla; anzi, alla lunga ci fai danni.
E' per questo che ho deciso da tempo che non metterò mai più, sulle mie moto, nulla di più di un terminale. Perchè una volta che entri nel circolo vizioso della carburazione(e delle centraline, e delle mappature, ecc) o accetti l'idea che ti partiranno un bel pò di soldi per avere, alla fine, e nel migliore dei casi, un 5% di potenza in più con il quale ti renderai presto conto di non farci nulla, oppure ti stai solo prendendo in giro.

peul ha scritto:

woba ha scritto:se è fornita di connettori originali prendila ad occhi chiusi, altrimenti avrai connessioni precarie che daranno problemi con vibrazioni ma sicuramente il venditore vi dirà che funziona bene anche con il suo brevetto ad minkiam

Ma quale consigli? La centralina?

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mi sembra che stiamo parlando di centralina iat. il calcolo della carburazione spetta sempre al software caricato da Suzuki, questa centralina varia un parametro per il calcolo della carburazione come ad esempio la centralina g pack ne varia altri sempre nei limiti di tolleranza senza stravolgimenti importanti.La centralina oggetto della discussione fa cacare perché al 99.99999% è sfornita di connettori plug & play. spero di essere stato più chiaro.

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woba ha scritto:

peul ha scritto:

woba ha scritto:se è fornita di connettori originali prendila ad occhi chiusi, altrimenti avrai connessioni precarie che daranno problemi con vibrazioni ma sicuramente il venditore vi dirà che funziona bene anche con il suo brevetto ad minkiam

Ma quale consigli? La centralina?

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mi sembra che stiamo parlando di centralina iat. il calcolo della carburazione spetta sempre al software caricato da Suzuki, questa centralina varia un parametro per il calcolo della carburazione come ad esempio la centralina g pack ne varia altri sempre nei limiti di tolleranza senza stravolgimenti importanti.La centralina oggetto della discussione fa cacare perché al 99.99999% è sfornita di connettori plug & play. spero di essere stato più chiaro.

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Chiarissimo,ma da quanto sembra è fornita con attacchi plug e play....grazie

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^Juza^ ha scritto:di che modello di sv parliamo k3-k6 ... k7-k9? ..se non ricordo era addirittura sconsigliato su quelle con lambda

K3

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yoda ha scritto:Una delle costanti nel magico mondo dei motociclisti su internet è il voglio ma non posso della carburazione. Mettere scarichi scatalizzati, filtri più permeabili, dare tutta quest'aria aggiuntiva al motore pensando che funzioni come il corpo umano e poi non volergli dare più benzina per bilanciarla. La carburazione di un motore è pura matematica. Metti più aria? Devi mettere più benzina, non si scappa. Non puoi prendere per i fondelli la fisica. Non puoi "ingannarla" facendogli credere che non ha bisogno di benzina, devi dargli benzina, e gliela devi dare quanto serve e dove serve. Altrimenti con tutta quell'aria in più non ci fai nulla; anzi, alla lunga ci fai danni.
E' per questo che ho deciso da tempo che non metterò mai più, sulle mie moto, nulla di più di un terminale. Perchè una volta che entri nel circolo vizioso della carburazione(e delle centraline, e delle mappature, ecc) o accetti l'idea che ti partiranno un bel pò di soldi per avere, alla fine, e nel migliore dei casi, un 5% di potenza in più con il quale ti renderai presto conto di non farci nulla, oppure ti stai solo prendendo in giro.

Il presupposto di far una carburazione a doc c'era,ma grazie a vari inconvenienti nn posso
Lo comprata gia cosi,e ho eliminato gia il filtro,ma anche solo con il teminale il problema è rimasto e nn volevo proprio tenerla cosi

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A suo tempo, quando ebbi una 650 K4, e misi un terminale leovince, feci semplicemente modificare alcuni parametri presso un concessionario Suzuki tramite il loro strumento di diagnosi(cosa che per altro mi fecero gratis), giusto per eliminare qualche scoppio di troppo in rilascio. La moto andò benissimo da lì fino a che la tenni

peul ha scritto:

woba ha scritto:

peul ha scritto:

woba ha scritto:se è fornita di connettori originali prendila ad occhi chiusi, altrimenti avrai connessioni precarie che daranno problemi con vibrazioni ma sicuramente il venditore vi dirà che funziona bene anche con il suo brevetto ad minkiam

Ma quale consigli? La centralina?

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mi sembra che stiamo parlando di centralina iat. il calcolo della carburazione spetta sempre al software caricato da Suzuki, questa centralina varia un parametro per il calcolo della carburazione come ad esempio la centralina g pack ne varia altri sempre nei limiti di tolleranza senza stravolgimenti importanti.La centralina oggetto della discussione fa cacare perché al 99.99999% è sfornita di connettori plug & play. spero di essere stato più chiaro.

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Chiarissimo,ma da quanto sembra è fornita con attacchi plug e play....grazie

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molto strano saranno i soliti contatti da infilare, comunque informati bene prima dell' acquisto eventualmente posta una foto del particolare.

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woba ha scritto:

peul ha scritto:

woba ha scritto:

peul ha scritto:

woba ha scritto:se è fornita di connettori originali prendila ad occhi chiusi, altrimenti avrai connessioni precarie che daranno problemi con vibrazioni ma sicuramente il venditore vi dirà che funziona bene anche con il suo brevetto ad minkiam

Ma quale consigli? La centralina?

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mi sembra che stiamo parlando di centralina iat. il calcolo della carburazione spetta sempre al software caricato da Suzuki, questa centralina varia un parametro per il calcolo della carburazione come ad esempio la centralina g pack ne varia altri sempre nei limiti di tolleranza senza stravolgimenti importanti.La centralina oggetto della discussione fa cacare perché al 99.99999% è sfornita di connettori plug & play. spero di essere stato più chiaro.

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Chiarissimo,ma da quanto sembra è fornita con attacchi plug e play....grazie

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molto strano saranno i soliti contatti da infilare, comunque informati bene prima dell' acquisto eventualmente posta una foto del particolare.

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grazie. sicuramente in estate noterai benefici ed anche nella guida cittadina dove il sensore viene falsato dal caldo del motore.leggi qualche sigla dietro il connettore tipo amp o altro?

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Io non la monterei assolutamente.

Il sensore iat non è altro che una resistenza che varia la sua impedenza al variare della temperatura, più bassa è la temperatura dell'aria e più alta sarà la sua impedenza.
Quindi se si aggiunge un'altra resistenza avreai un effetto positivo solo ad una temperatura specifica ma per il resto avrai una resistenza troppo alta il che ha portato diversi scienziati a mettere le resistenze variabili e appena la temperatura esterna varia devi stare lì a ritarare, ed è una scocciatura.
La soluzione migliore sarebbe quella di sostituire la sonfa iat con una con impedenza specifica più alta in modo da ingannare la centralina su tutto l'arco di funzionamento.
Nello specifico,se non ricordo male, la iat della sv1000 (ma penso che quella della 650 sia uguale) a 20 gradi abbia una inpedenza di circa 2,4 ohm e a 40 gradi la metà.
Questo mi fa pensare che se si aggiunge in serie un'altra sonda iat identica la resistenza specifica si dimezza il che inganna la centralina facendo ingrassare la miscela di un 7%, ma su tutto l'arco di funzionamento.

woba ha scritto:grazie. sicuramente in estate noterai benefici ed anche nella guida cittadina dove il sensore viene falsato dal caldo del motore.leggi qualche sigla dietro il connettore tipo amp o altro?

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No appena mi arriva ti dico

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