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neeko72 ha scritto:pare che monterà il motore della diavel, quindi quelli sono gli scarichi esattamente come sulla diavel

enjoyash ha scritto:passa al raffreddamento a liquido col nuovo modello 2014

http://www.moto.it/news/la-nuova-ducati ... -2014.html" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;



si capisce poco così camuffata, ma sembra un incrocio tra una diavel a un monster attuale

bello il portatarga, a 30° sicuro

ma i terminali? son finiti così, tipo rubinetteria del cesso o mancan dei pezzi?

tequi ha scritto:ma la diavel non monta il solito L ducati raffreddato ad acqua?? Quindi uguale alle altre.. sbaglio?

nikovic ha scritto:

tequi ha scritto:ma la diavel non monta il solito L ducati raffreddato ad acqua?? Quindi uguale alle altre.. sbaglio?

No e' quello del multi che e' rivisto in tanti caxxi si chiama Desmodromico 4v a 11gradi

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neeko72 ha scritto:pare che monterà il motore della diavel, quindi quelli sono gli scarichi esattamente come sulla diavel

enjoyash ha scritto:la diavel monta il 1200 della 1198, che poi è anche sulla Multistrada. i monster attuali son tutti 2 valvole ad aria, in quanto le versioni a liquido che facevano in passato delle vecchie monster son state sostituite dalle Street Fighter....per questo non capisco il senso di fare un monster 1200 a liquido, se c'è già la StreetFighter...

Il motore Testastretta 11°, presente sulla Multistrada 1200 dal 2010, era stato ingegnerizzato a partire dal propulsore 1198 Superbike, ottenendo brillanti risultati portando l'angolo di incrocio delle valvole da 41° (tipico dei motori sportivi) a 11°, con una leggera riduzione della potenza di picco a favore di una maggiore fluidità globale, godibile a medi regimi.
La nuova famiglia Multistrada introduce la seconda generazione di motori Testastretta 11° DS, con una serie di importanti novità per un funzionamento ancora più fluido e regolare: l'ntroduzione della Doppia Accensione (DS) che, grazie a due candele per cilindro, assicura la combustione completa in un intervallo rapidissimo; il riposizionamento degli iniettori del sistema di alimentazione, che ora dirigono il getto direttamente sul retro surriscaldato della valvola di aspirazione, ottenendo una nebulizzazione completa del carburante; l'applicazione di un sistema di aria secondaria, simile a quello della 1199 Panigale, che, consente di ottimizzare il funzionamento riducendo la dispersione ciclica della combustione senza ricadute sulle emissioni. L'immissione controllata nel condotto di scarico di aria fresca consente di completare l'ossidazione di gas incombusti caldi in uscita, contenendo efficacemente i livelli di idrocarburi e monossido di carbonio.
Con una potenza di 150 CV, una coppia aumentata a 12,7 Kgm (124,5 Nm), consumi ridotti del 10% (a 90 Km/h) il motore Testastretta 11° DS fissa un nuovo standard di riferimento per i bicilindrici Ducati

Hyperion ha scritto:

neeko72 ha scritto:pare che monterà il motore della diavel, quindi quelli sono gli scarichi esattamente come sulla diavel

Per me monta il motore 821 dell'hyperstrada-hypermotard, altrimenti se montano un 1200 si pestano i piedi da soli andando a sovrapporsi con la streetfighter.
Per quanto mi riguarda, sarebbe un'ottima scelta, perfetta per il nome della moto (che non è da un bel po' di tempo il top di gamma in casa ducati, anzi, è appunto la serie entry level).

neeko72 ha scritto:pare che monterà il motore della diavel, quindi quelli sono gli scarichi esattamente come sulla diavel

nikovic ha scritto:

enjoyash ha scritto:la diavel monta il 1200 della 1198, che poi è anche sulla Multistrada. i monster attuali son tutti 2 valvole ad aria, in quanto le versioni a liquido che facevano in passato delle vecchie monster son state sostituite dalle Street Fighter....per questo non capisco il senso di fare un monster 1200 a liquido, se c'è già la StreetFighter...

Errato Enjo',son partiti da quello del 1198, ma lo hanno evoluto:

Il motore Testastretta 11°, presente sulla Multistrada 1200 dal 2010, era stato ingegnerizzato a partire dal propulsore 1198 Superbike, ottenendo brillanti risultati portando l'angolo di incrocio delle valvole da 41° (tipico dei motori sportivi) a 11°, con una leggera riduzione della potenza di picco a favore di una maggiore fluidità globale, godibile a medi regimi.
La nuova famiglia Multistrada introduce la seconda generazione di motori Testastretta 11° DS, con una serie di importanti novità per un funzionamento ancora più fluido e regolare: l'ntroduzione della Doppia Accensione (DS) che, grazie a due candele per cilindro, assicura la combustione completa in un intervallo rapidissimo; il riposizionamento degli iniettori del sistema di alimentazione, che ora dirigono il getto direttamente sul retro surriscaldato della valvola di aspirazione, ottenendo una nebulizzazione completa del carburante; l'applicazione di un sistema di aria secondaria, simile a quello della 1199 Panigale, che, consente di ottimizzare il funzionamento riducendo la dispersione ciclica della combustione senza ricadute sulle emissioni. L'immissione controllata nel condotto di scarico di aria fresca consente di completare l'ossidazione di gas incombusti caldi in uscita, contenendo efficacemente i livelli di idrocarburi e monossido di carbonio.
Con una potenza di 150 CV, una coppia aumentata a 12,7 Kgm (124,5 Nm), consumi ridotti del 10% (a 90 Km/h) il motore Testastretta 11° DS fissa un nuovo standard di riferimento per i bicilindrici Ducati

enjoyash ha scritto:

nikovic ha scritto:

enjoyash ha scritto:la diavel monta il 1200 della 1198, che poi è anche sulla Multistrada. i monster attuali son tutti 2 valvole ad aria, in quanto le versioni a liquido che facevano in passato delle vecchie monster son state sostituite dalle Street Fighter....per questo non capisco il senso di fare un monster 1200 a liquido, se c'è già la StreetFighter...

Errato Enjo',son partiti da quello del 1198, ma lo hanno evoluto:

Il motore Testastretta 11°, presente sulla Multistrada 1200 dal 2010, era stato ingegnerizzato a partire dal propulsore 1198 Superbike, ottenendo brillanti risultati portando l'angolo di incrocio delle valvole da 41° (tipico dei motori sportivi) a 11°, con una leggera riduzione della potenza di picco a favore di una maggiore fluidità globale, godibile a medi regimi.
La nuova famiglia Multistrada introduce la seconda generazione di motori Testastretta 11° DS, con una serie di importanti novità per un funzionamento ancora più fluido e regolare: l'ntroduzione della Doppia Accensione (DS) che, grazie a due candele per cilindro, assicura la combustione completa in un intervallo rapidissimo; il riposizionamento degli iniettori del sistema di alimentazione, che ora dirigono il getto direttamente sul retro surriscaldato della valvola di aspirazione, ottenendo una nebulizzazione completa del carburante; l'applicazione di un sistema di aria secondaria, simile a quello della 1199 Panigale, che, consente di ottimizzare il funzionamento riducendo la dispersione ciclica della combustione senza ricadute sulle emissioni. L'immissione controllata nel condotto di scarico di aria fresca consente di completare l'ossidazione di gas incombusti caldi in uscita, contenendo efficacemente i livelli di idrocarburi e monossido di carbonio.
Con una potenza di 150 CV, una coppia aumentata a 12,7 Kgm (124,5 Nm), consumi ridotti del 10% (a 90 Km/h) il motore Testastretta 11° DS fissa un nuovo standard di riferimento per i bicilindrici Ducati

vabbè ho semplificato, è ovvio che non mettono il motore di una supersportiva su una turistica senza adattamenti e modifiche, ma la base è quella suvvia

nikovic ha scritto:

enjoyash ha scritto:

nikovic ha scritto:

enjoyash ha scritto:la diavel monta il 1200 della 1198, che poi è anche sulla Multistrada. i monster attuali son tutti 2 valvole ad aria, in quanto le versioni a liquido che facevano in passato delle vecchie monster son state sostituite dalle Street Fighter....per questo non capisco il senso di fare un monster 1200 a liquido, se c'è già la StreetFighter...

Errato Enjo',son partiti da quello del 1198, ma lo hanno evoluto:

Il motore Testastretta 11°, presente sulla Multistrada 1200 dal 2010, era stato ingegnerizzato a partire dal propulsore 1198 Superbike, ottenendo brillanti risultati portando l'angolo di incrocio delle valvole da 41° (tipico dei motori sportivi) a 11°, con una leggera riduzione della potenza di picco a favore di una maggiore fluidità globale, godibile a medi regimi.
La nuova famiglia Multistrada introduce la seconda generazione di motori Testastretta 11° DS, con una serie di importanti novità per un funzionamento ancora più fluido e regolare: l'ntroduzione della Doppia Accensione (DS) che, grazie a due candele per cilindro, assicura la combustione completa in un intervallo rapidissimo; il riposizionamento degli iniettori del sistema di alimentazione, che ora dirigono il getto direttamente sul retro surriscaldato della valvola di aspirazione, ottenendo una nebulizzazione completa del carburante; l'applicazione di un sistema di aria secondaria, simile a quello della 1199 Panigale, che, consente di ottimizzare il funzionamento riducendo la dispersione ciclica della combustione senza ricadute sulle emissioni. L'immissione controllata nel condotto di scarico di aria fresca consente di completare l'ossidazione di gas incombusti caldi in uscita, contenendo efficacemente i livelli di idrocarburi e monossido di carbonio.
Con una potenza di 150 CV, una coppia aumentata a 12,7 Kgm (124,5 Nm), consumi ridotti del 10% (a 90 Km/h) il motore Testastretta 11° DS fissa un nuovo standard di riferimento per i bicilindrici Ducati

vabbè ho semplificato, è ovvio che non mettono il motore di una supersportiva su una turistica senza adattamenti e modifiche, ma la base è quella suvvia

Si ma c'e' da dire che dagli undici gradi il percorso delle cinghie di distribuzione e' molto piu' morbido e fa si' chel'intervallo di sostituzione salga a 4 anni o 40.000km, oltre a tante altre cose che la rendono piu' affidabile e meno onerosa come manutenzione