Quello non è un highside, è un tankslapper. simili ma non uguali. cosa succede qui ? usa le orecchie prima degli occhi e lo capisci al volo.
Arriva in curva a gas puntato ( bene ) con una posizione orrenda ( malissimo).
C'è il fotografo, il fessone ha voglia di fare il fico e tira un piegone della madonna stando a centrosella ( pirla). puoi ascolatr la prima volta il "ta-clack" della pedana che tocca terra. Il cretino si spaventa, la rialza un attimo ( pessimo ) e poi siccome deve finire la curva la tira ancora più in piega.
"ta-clack" Seconda toccata di pedana. Siccome con gli occhi sta già guardando il rettilineo tanto che c'è comincia pure ad aprire il gas.
Ovviamente, con una pedana a terra che ti scarica il retrotreno e te lo solleva, aprire di più il gas significa far partire la posteriore per la tangente, cosa che puntualmente accade.
Adesso guardalo al rallentatore che ti spiego perchè è un tankslapper e non un highside ( a proposito: i T.S. sono quelli che in italia si chiamano "sbacchettate" , anche se questa non lo sembra ) : guarda la ruota anteriore dal secondo 33 in avanti: come tutte le moto dalla ciclistica sana ( ed il gixxer lo è ) quando la ruota posteriore perde aderenza l'anteriore percorrendo la sua traiettoria controsterza naturalmente per riportare la moto in linea ( una interessante descrizione del fenomeno la trovi su twist of the wrist) ed in linea teorica ce la fa pure, difatti la posteriore dopo essere partita a destra ritorna a sinistra. Purtroppo lui ha già perso il controllo e la posteriore non ha carico, quindi niente grip ( manco a farlo apposta ha pure la reazione istintiva di chiudere il gas, che è la ciliegina su una torta di vacca).
Niente grip fa si che la ruota posteriore non riesca a fermarsi in linea e parte dal lato opposto. ormai il gas è chiuso e la posteriore riprende aderenza di colpo, fermandosi per strada e ribaltando la moto. che però cade a sinistra, quindi da quello che si chiama lowside secondo gli anglosassoni.
Non è un highside perchè la sospensione posteriore non si è mai caricata. una volta persa l'aderenza da dietro, prima hai un serpeggiamento e poi una caduta in cui la moto parte da verticale e non in piega.
Si poteva evitare? un pilota avrebbe fatto tutta una serie di manovre completamente divertse da quelle istintive (posto che non avrebbe fatto la pirlata che dà origine a tutto il casino), cioè tenere ancora aperto il gas per dare carico alla posteriore e se è davvero bravo tentare di impennare la moto. Non serve davvero fare la penna, ma il trasferimento di carico che le imponi ridà grip alla ruota dietro, che quindi si riallinea alla ciclistica invece di continuare a scivolare. ottieni anche il risultato della classica foto epica con la moto in piega, il pilota fuori e la ruota anteriore staccata da terra.Chiaro che lo fai quando appena gomma comincia a partire non dopo.
Se invece ti va male finisci a terra dal lato basso, che quado sei già orecchie per terra in piega vuol dire cadere da 40 centimetri. molto meglio che fare davvero l'highside e cadere da tre metri.
"minchia, ma davvero? " davvero sì ed è per quello che loro son piloti e noi no.
un amatore come la evita? impara a stare in sella bene, curvando di più con meno piega e non prova neppure a fare il figo per il bene del fotografo a meno che non sia certo al 100% che quello che vuol fare gli riesce anche nel sonno ( penso ad un pirla che si fa fotografare con la mano sinistra sull'asfalto... ;-) )
Hyperion ha scritto:
Dosare il gas con linearità senza eccedere, ed avere 2 dita pronte sulla frizione.
2 dita sulla frizione quando la ruota posteriore comincia a pattinare sono la ricetta perfetta per il disastro. tirarla è esattamente il modo giusto per fare un highside madornale....è un consiglio che darei ad un mio nemico.