www.sv-italia.it

http://www.ebay.com/itm/Billet-Velocity ... 973wt_1037" onclick="window.open(this.href);return false;

effettivamente sembrerebbero essere due bei giocattolini.
però il prezzo mi pare piuttosto alto per quelli che sono gli oggetti... si riuscissero a trovare le misure esatte (spessore alluminio compreso) con una cifra umana si potrebbero far realizzare...

linko, per completezza anche questo topic che ho trovato sul vecchio forum, ci sono anche le misure, se si fa un incrocio tra le misure di quelli su ebay e quelli dell'utente Filo! credo che qualcosa di buono possa uscire fuori.
http://www.sv-italia.it/forum.old/viewt ... 0b1609b8ed" onclick="window.open(this.href);return false;
io sono tentato di provare...

aspettate che mi arrivino.......

poi la rifaccio bancare con lo sprintfilter al posto del bmc...

The flame ha scritto:aspettate che mi arrivino.......

poi la rifaccio bancare con lo sprintfilter al posto del bmc...

tu li hai già presi quindi?
ma proprio quelli del link su ebay?
effettivmanete poi quando ti arrivano facci sapere come vanno, nel frattempo io (che sto sempre senza 'na lira) proverò a farli in teflon.

sniper765 ha scritto:

The flame ha scritto:aspettate che mi arrivino.......

poi la rifaccio bancare con lo sprintfilter al posto del bmc...

tu li hai già presi quindi?
ma proprio quelli del link su ebay?
effettivmanete poi quando ti arrivano facci sapere come vanno, nel frattempo io (che sto sempre senza 'na lira) proverò a farli in teflon.

ho tirato io la dritta a sbalbi!

sono anche curioso per il filtro sprintfilter... dicono sia più permeabile (+25%) del bmc ma trattenga meglio la rumenta.. nessuna manutenziona speciale, solo lavarlo e asciugarlo con l'aria compressa... sulle macchine rende molto bene (in confronto a bmc e kn).. vedremo bancate alla mano!

Attenti che andate a spostare il range ottimale di utilizzo.
Lo dico per esperienza personale avendo le testate e i corpi farfallati TL1000R che in pratica ha i cornetti di aspirazione come quelli in foto.

SV1000Sara ha scritto:Attenti che andate a spostare il range ottimale di utilizzo.
Lo dico per esperienza personale avendo le testate e i corpi farfallati TL1000R che in pratica ha i cornetti di aspirazione come quelli in foto.

dopo aver fatto le bancate mi farò un'idea più precisa.... senza i grafici del prima e dopo, purtroppo, si rientra nelle impressioni del kulo di chi guida... che purtroppo conta poco....

ma cos'è? scusate ma non mi è chiero.. allungano i cornetti di aspirazione? ma sulla sv a carbu montano?

may85 ha scritto:ma cos'è? scusate ma non mi è chiero.. allungano i cornetti di aspirazione? ma sulla sv a carbu montano?

si esatto si tratta di allungare i cornetti di aspirazione.
quelli del ink ebay sono per k3>, per la serie precedente dipende da come è fatto l'airbox.

li corteggio da parecchio sti due aggeggi.....The Flame rulla presto!!!
Per lo sprintfilter in poliestere pensavo bastasse solo l'aria compressa....

l'idea mi piace, è un lavoretto semplice, e se rende veramente quello che promette allora è da provare.

tirare un po gìù la coppia non mi disgusta, il problema è vedere come di comporta il millone con questi cornetti; in teoria, se non mi sbaglio, i due cornetti dovrebbero contribuire a rendere più veloce l'aria in aspirazione migliorando il riempimento, ma di contro forse smagriscono un po. (E' corretto?)

Io mi stavo preparendo per cambiate corona (+2) pignone e catena, ma visto che la moto non uscirà dal garage prima della fine di marzo, credo che metterò in moto la mia fresetta e proverò a fare due cornetti in teflon di un paio di centimetri

belli!! Già visti per altre moto e posso assicurare per esperienza diretta che montandoli la differenza si sente.
Il principio è che più lungo è il condotto di aspirazione e quello di scarico più si favoriscono i regimi bassi del motore. il contrario invece favorisce l'allungo.

Su alcune moto sono motorizzati (tipo r6 modello 2011) e si allungano ed accorciano in funzione del numero di giri. Un Forum di geniacci come Sv-Italia potrebbe anche inventarsi un circuitino collegato al contagiri che sopra e sotto un certo range allunga ed accorcia i condotti... dai, diamo una castigata morale ad SvRiders . io se volete mi propongo per disegnare e realizzare la parte meccanica con un bel motorino passo passo... troviamo un elettrotecnico che pensa al resto?

ps. su alcuni motori Bicilindrici motano un cornetto lungo su un cilindro ed uno corto sull'altro, mi è capitato di vederlo sul motore Honda VT500. Se provate quel motore resterete incredibilmente sorpresi dall'elasticità che è in grado di fornire. ovviamente non sarà tutto merito dei cornetti asimmetrici ma faranno la loro parte. Sulle R6 modello 2006 i 2 cornetti dei cilindri esterni sono più lunghi di quelli centrali.

Insomma, sono sicuro che il test al banco evidenzierà lo spostamento della coppia!

Figata, fateci sapere l'esito!

maxim ha scritto:l'idea mi piace, è un lavoretto semplice, e se rende veramente quello che promette allora è da provare.

tirare un po gìù la coppia non mi disgusta, il problema è vedere come di comporta il millone con questi cornetti; in teoria, se non mi sbaglio, i due cornetti dovrebbero contribuire a rendere più veloce l'aria in aspirazione migliorando il riempimento, ma di contro forse smagriscono un po. (E' corretto?)

Io mi stavo preparendo per cambiate corona (+2) pignone e catena, ma visto che la moto non uscirà dal garage prima della fine di marzo, credo che metterò in moto la mia fresetta e proverò a fare due cornetti in teflon di un paio di centimetri

Non dovrebbero influenzare il rapporto stechiometrico, o almeno, non in maniera sensibile.

Per la realizzazione artigianale fai attenzione. in quel punto l'aria genera dei picchi di pressione che sollecitano molto il condotto. mi è capitato di vederne di spaccati e ti lascio indovinare i pezzi dove sono finiti. Erano in alluminio e le vibrazioni li hanno crepati, forse il telfon non risente questo problema ma è un materiale a cui non piace ne la benzina ne il caldo.

riposseduto ha scritto:

maxim ha scritto:l'idea mi piace, è un lavoretto semplice, e se rende veramente quello che promette allora è da provare.

tirare un po gìù la coppia non mi disgusta, il problema è vedere come di comporta il millone con questi cornetti; in teoria, se non mi sbaglio, i due cornetti dovrebbero contribuire a rendere più veloce l'aria in aspirazione migliorando il riempimento, ma di contro forse smagriscono un po. (E' corretto?)

Io mi stavo preparendo per cambiate corona (+2) pignone e catena, ma visto che la moto non uscirà dal garage prima della fine di marzo, credo che metterò in moto la mia fresetta e proverò a fare due cornetti in teflon di un paio di centimetri

Non dovrebbero influenzare il rapporto stechiometrico, o almeno, non in maniera sensibile.

Per la realizzazione artigianale fai attenzione. in quel punto l'aria genera dei picchi di pressione che sollecitano molto il condotto. mi è capitato di vederne di spaccati e ti lascio indovinare i pezzi dove sono finiti. Erano in alluminio e le vibrazioni li hanno crepati, forse il telfon non risente questo problema ma è un materiale a cui non piace ne la benzina ne il caldo.

esatto ripo hai centrato il punto, ho comprato quelli diversi in lunghezza, uno da 35 l'altro da 70.. mi interessano i medi (senza sacrificare quel poco allungo che c'è..) appena mi arriva tutto li monto con lo sprintfilter e con lo snorkel dell'sv1000 (stesso airbox, quindi come risonanza ci siamo, ma maggiore apporto di aria che unito al filtro più permeabile e soprattutto alla rimappata dovrebbe permettere al motore di avere più aria disponibile (che è bene) ma anche più benza con la rimappata (pc3))..
vedremo appena arrivano (insieme allo scorpio i900 che mi aiuterà a non farmi fottere la moto appena mi trasferisco...).. sono molto curioso!
farli motorizzati non sarebbe affatto male... il punto è capire se ne vale la pena per il 650....!(per quanto la ami senza se e senza ma, se no non ci spenderei su tutti sti soldini, ammetto che non è una r6 o un gsxr...!)

riposseduto ha scritto:

Non dovrebbero influenzare il rapporto stechiometrico, o almeno, non in maniera sensibile.

Per la realizzazione artigianale fai attenzione. in quel punto l'aria genera dei picchi di pressione che sollecitano molto il condotto. mi è capitato di vederne di spaccati e ti lascio indovinare i pezzi dove sono finiti. Erano in alluminio e le vibrazioni li hanno crepati, forse il telfon non risente questo problema ma è un materiale a cui non piace ne la benzina ne il caldo.

per questo problema basta verificare, prenderò un pezzetto di teflon e gli spruzzo sopra della benzina più volte al giorno eper diversi giorni e vedo come si comporta, al lmite lo metto anche in forno a temperature decenti, diciamo 100° C.

comunque il teflon è sicuramente più elastico dell'alluminio quindi di sicuro non si crepa.

per quanto riguarda i cornetti a lunghezza variabile la parte elettronica non dovrebbe essere complicatissima, ma penso che per avere un ottimo funzionamento si dovrebbe implementare anche il software della centralina (cosa impossibile).

mi suona strano invece il discorso delle lunghezze diverse, in quel caso i due cilindri funzioneranno in modo diverso e forse possono innescare delle solecitazioni non previste di progetto.

maxim ha scritto:mi suona strano invece il discorso delle lunghezze diverse, in quel caso i due cilindri funzioneranno in modo diverso e forse possono innescare delle solecitazioni non previste di progetto.

Perchè dovrebbe suonarti strano? Sono cilindri accordati in modo differente, che quindi hanno curve di coppia e potenza differenziate, soluzioni usate per uniformare le prestazioni del motore; non ci sono controindicazioni di sorta, anche l'ultima zx10r li usa (probabilmente anche i modelli precedenti).

Ritornando in topic, mi sembra davvero strano che funzionino; l'accordatura del motore si fa con cornetti di aspirazioni, filtro aria e scarico, e si trovano dei valori ottimali per lo scopo che si vuole ottenere (ovvero massimizzare il coefficiente di riempimento ad un determinato range di utilizzo, vedi il rendimento volumetrico).
Ora, se si vuole potenziare la moto, con uno scarico più aperto, un filtro dell'aria che introduce una minore perdita di pressione, il tutto si associa a dei cornetti di aspirazione più corti, non più lunghi.

tra l'altro: a Milano c'è Itaba Moto che fa la mappatura a 80 euro l'ora (il prezzo medio dei centri dynojet è 120 ora) e ci vogliono 2 ore.. hanno il banco dynojet 250i con correnti parassite e analisi dei fumi etc.... e preparano molte moto per competizioni (ho visto molti cbr600rr)... l'alternativa era questione di polso a segrate che costava ben di più!
mi sono sembrati molto competenti e gentili.. appena mi arriva tutta la roba andrò da loro.. (a londra la mappa mi costa 160 sterline...ergo di più!!)

e perchè il teflon dovrebbe risentirne della benzina? Viene utilizzato per ridurre gli attriti all'interno dei motori (Sintoflon)....

Il problema nel farsi il cornetto è quello dell'accordatura, che deve essere calcolata correttamente per aumentare la pressione nel condotto (Venturi).

Ci avevo provato empiricamente lavorando due pezzi di tubo da 30mm ciascuno e poi incollati sopra il cornetto originale in modo da sovrapporre perfettamente le superfici. I primi tempi sembrava rendere di più, ma alla fine mi sono reso conto che era solo un placebo e difatti, togliendoli, non cambiava granchè.
Ma magari era colpa della non "perfetta" lavorazione che avevo fatto io. Vedremo le prove al banco se e quando qualcuno li prende.

miki66 ha scritto:Il problema nel farsi il cornetto è quello dell'accordatura, che deve essere calcolata correttamente per aumentare la pressione nel condotto (Venturi).

Il problema di fondo non è il corretto dimensionamento del condotto, che può essere fatto anche senza aprire un libro, facendo soltanto prove empiriche al banco.

Il problema è un altro; se si parte dall'idea che in suzuki abbiano lavorato bene (e non credo si possa pensare al contrario), e si parte quindi dalla conformazione originale come l'optimum per la configurazione originale (lato aspirazione e scarico), per avere più prestazioni si deve andare verso regimi più alti, e quindi diminuire la lunghezza dei condotti di aspirazione.
Ma questi tromboncini in vendita sono un'appendice, non sostituiscono quelli che ci sono, e di conseguenza possono soltanto allungare i condotti di aspirazione, il che è in controtendenza con quanto si ha con uno scarico aftermarket.
I miei dubbi sono questi; tutto qua.