La SV vivrà ancora!

[Raistlin78]

Con le normative anti inquinamento (inutili) i grossi bicilindrici sono un problema da produrre.
Ducati è al limite.
Ktm è probabilmente oltre il limite del rapporto costi/efficienza. E infatti sono moto che costano un occhio.
Guzzi e harley fanno motori che sono piuttosto "tranquilli" girano piano e hanno un rapporto potenza/cubatura piuttosto basso.
Per questo riescono a rientrare nelle normative. Che comprendono anche tutta una serie di menate sulla rumorosità meccanica,non solo sulle emissioni.

I bicilindrici paralleli sono meno costosi e molto più facili da "silenziare"
Inoltre scaldano meno. O meglio,scaldano tanto lo stesso ma non hai un cilindro piazzato esattamente sotto alle palle.....
Con le euro 5+ il problema del calore è un problema. Grosso...

Se dovesse uscire veramente una "sv700" non sarebbe una scelta campata in aria. Le moto "piccole" stanno tornando un pò di moda e tutti
quelli che adesso hanno una cinesina o giapponesina di 400-500 cc tra un paio di anni potrebbero passare a moto un pò più grandi. Suzuki
ha dimostrato di non disdegnare versioni carenate delle moto che ha. Basta guardare la 800. La fanno in 200 stili diversi!!!!!

[GambX87]

Mi trovate d'accordo un po' su tutto, faccio solo una considerazione: quando esco per strada vedo una miriade di GS della BMW, Multistrada Ducati, diverse Panigale, e altre moto che superano come niente i 20-30k di listino. Questo mi porta a pensare che c'è una vasta platea di persone disposte a spendere cifre importanti pur di avere una bella moto (o solo quella dolce bevanda a base di fiori di guaranà per pavoneggiarsi un po'...). Detto ciò, penso che sviluppare e commercializzare un V-Twin di nuova generazione, o un progetto aggiornato (come nel caso della Sv) non sia poi così impossibile, economicamente parlando. Se ne viene fuori qualcosa di buono avrebbe una platea di potenziali compratori non indifferente, anche a cifre alte. Una volta rientrati dell'investimento, montare lo stesso motore anche su modelli differenti, magari a budget più contenuto, è presto fatto.

[skywalker67]

Mi trovate d'accordo un po' su tutto, faccio solo una considerazione: quando esco per strada vedo una miriade di GS della BMW, Multistrada Ducati, diverse Panigale, e altre moto che superano come niente i 20-30k di listino. Questo mi porta a pensare che c'è una vasta platea di persone disposte a spendere cifre importanti pur di avere una bella moto (o solo quella dolce bevanda a base di fiori di guaranà per pavoneggiarsi un po'...). Detto ciò, penso che sviluppare e commercializzare un V-Twin di nuova generazione, o un progetto aggiornato (come nel caso della Sv) non sia poi così impossibile, economicamente parlando. Se ne viene fuori qualcosa di buono avrebbe una platea di potenziali compratori non indifferente, anche a cifre alte. Una volta rientrati dell'investimento, montare lo stesso motore anche su modelli differenti, magari a budget più contenuto, è presto fatto.

Vedi, il problema è che un V-twin moderno sarebbe un motore di nicchia, non certo vendibile con grandi numeri, mentre GS/Multistrada/Panigale e compagnia cantante sono moto che fanno grandi numeri più che altro per "ostentazione", e questo è il motivo per cui il primo non avrebbe futuro in confronto con le seconde, non sarebbe economicamente redditizio.

[zetaemme]

Il fatto che abbiano deciso di non far morire il V twin mi fa solo che piacere.
Ritengo che questa soluzione, tra i bicilindrici , sia probabilmente la migliore, quindi lunga vita al V

[sniper765]

Ducati è un marchio premium, quindi che faccia motori "costosi" da produrre, per loro non è un problema.
Idem BMW.
Simile anche Moto Guzzi, anche i loro motori non sono esattamente economici, ma le moto sono "uno scalino sotto".

Suzuki, semplicemente, non può permettersi di fare una moto (o una gamma di moto) con il V2 che costi più di un certo prezzo, altrimenti se le darebbero tutte sui denti, e ci sarebbe ben poco da ammortizzare.

Ricordiamoci anche che Suzuki quest'anno ha abbassato il listino di Quasi tutte le loro moto, anche di 2.000€, figuriamoci quanto possa essere tenuta in gran considerazione.

Dal canto mio devo ammettere che non mi è neanche venuta la voglia di andare a provare la SV7GX... Ma questo potrebbe essere un altro discorso.
Inoltre, avendo in garage il 2 in linea 800cc Suzuki, posso dire che c'è un solo aspetto che rimpiango della SV, il fatto che non scaldasse granché, perché il v-strom è una ca££o di caldaia che neanche i treni a vapore...

Nota a margine: vari brand cinesi hanno a listino moto con motori V2, e almeno un paio di V4.

[dip]

Il fatto che il bicilindrico in linea scaldi un botto dipende dall'omologazione.
A volte esco con un gruppo di di bmwisti, i 1300 al semaforo sventolano peggio del kappone di Francesco!
Il 1250 invece molto meno.


Du temp is mej che quatar!

[Raistlin78]

Il problema del calore è colpa dell'euro 5+
Io sono passato da un 4 in linea 1000 euro 3 a un 4 in linea 1000 euro 5+ e sono passato da caldo a mordor.....
E la 750 della mia compagna è ancora peggio perchè hai il catalizzatore più vicino al piede destro.....

[sniper765]

A un mio amico con rs660 2024 (quindi euro5 anche lei) si è scollata la suola dalla tomaia della scarpa per il calore in quella zona.

Sul v-strom 800 tutti lamentano calore sulla gamba destra, in quella zona il flusso d'aria calda proveniente dal radiatore e dal motore è stato veramente indirizzato malamente, perché tanto ad andature lente quanto ad andature medie è come avere una pistola termica perennemente puntata nella zona della caviglia e del polpaccio... Ci si salva ci giusto sul veloce o in autostrada.
Poi sotto il motore dal lato destro c'è anche il catalizzatore, e penso che quella sia la mazzata finale.
Chi prima e chi dopo hanno quasi tutti optato per una paratia o un paracalore che devi l'aria calda/bollente, ed è la strada che sto tentando anche io.

[Sgualfone]

Ci rendiamo conto che non riescono a progettarle già con ripari specifici etcc per risolvere un problema che tutti lamentano???...
Io onestamente sulla NT 1100 dct 2025 problemi di calore non ne avevo anche se era già euro 5+ unico punto "scottante" il coperchio dct se lo toccavi... che dire?...

[sniper765]

Ci rendiamo conto che non riescono a progettarle già con ripari specifici etcc per risolvere un problema che tutti lamentano???...
Io onestamente sulla NT 1100 dct 2025 problemi di calore non ne avevo anche se era già euro 5+ unico punto "scottante" il coperchio dct se lo toccavi... che dire?...

Anche quando testai la NT1100 notai che era una moto dove sulla strumentazione la temperatura del liquido refrigerante era abbastanza alta, ma non si percepiva.
Sul v-strom800 invece il comfort di marcia con il caldo è (a mio avviso almeno) piuttosto basso, proprio a causa del calore che viene su da motore e radiatore.

Moto Guzzi con la v85, per fare un esempio, ha preso quanto di buono avevano ideato gli utenti (dei deviatori del flusso d'aria da posizionare in zona manubrio che si stampano in 3d), li ha fatti suoi e li ha aggiunti sul nuovo modello. Mica sono fessi, vuol dire essere anche attenti ai feedback di chi quella moto te l'ha comprata e la usa.

Suzuki... Semplicemente se ne frega, nonostante tutti lamentino il problema del calore e molti lamentino problemi di buffeting con il cupolino originale della versione SE.

Ora, non voglio dire che il v-strom 800 sia un cesso di moto, ci mancherebbe, ma alcuni difettucci mi danno veramente fastidio.

[Sgualfone]

Un amico che ne ha una in allestimento SE dice appunto che andando in montagna con il pantalone tecnico il caldo lo percepisce molto anche in movimento e quando me lo ha detto ci sono rimasto davvero male!
Una delle cose più lamentata da tutti i motociclisti è sempre il calore generato dal motore e volete dirmi che in fase di progettazione non ne possono tenere conto? ... insomma...

[yoda]

Da questo punto di vista va detto che Yamaha, con la MT09 euro 5 ed euro 5+ ha fatto un lavorone mettendo lo scarico completamente sotto il motore, anche con le estati torride sarde non si avverte il benchè minimo disagio da calore irradiato.