Gestire una rotonda

[Miccel]

Ciao allora io sono fresco fresco di moto.. ma ho notato guardando video sul tubo che ho migliorato la guida ... La storia di guardare oltre la curva è stramaledettamente vera! Tuttora mi sforzo e ci penso prima di eseguire la curva, sperando che col passare dei km venga naturale..

In alternativa investi un po' di euro e fatti un corso di guida .. alcuni sono in pista altri per strada... Ovviamente in pista non è per toccare col gomito in piega ma solamente per imparare in un posto lontano dal traffico

[francesco1985]

Miccel ciao. Posso dirti che basta andare piano e prenderci mano un po' alla volta. Prima ero veramente gobbo, ma ora che ci ho preso la mano affronto le rotonde con molta disinvoltura, riesco tranquillamente ad affrontarla guardando male a quello che mi sta per tagliare la strada, tenendo la mia traiettoria.

È tutta abitudine. Se poi l'intenzione è andare forte beh, non so, io vado piano. Sono un fermone.

[Miccel]

Nono nn intendo andare forte.. ma proprio come tipo di guida.. io un corso a fine estate o inizio della prossima lo faccio.. ora devo prendere un po' di confidenza.. ma già seguendo 2/3 consigli mi ritengo soddisfatto della mia guida..

Cmq per stringere la curva usa il freno posteriore...

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[Sanguepurosv]

Miccel ciao. Posso dirti che basta andare piano e prenderci mano un po' alla volta. Prima ero veramente gobbo, ma ora che ci ho preso la mano affronto le rotonde con molta disinvoltura, riesco tranquillamente ad affrontarla guardando male a quello che mi sta per tagliare la strada, tenendo la mia traiettoria.

È tutta abitudine. Se poi l'intenzione è andare forte beh, non so, io vado piano. Sono un fermone.

Quando riuscirò mai a sistemare la SV ci vediamo! Comunque le rotonde lasciatele ai tmax, sono piene di sporco e unto, sono i primi posti dove si cade! Piuttosto fate un bel passo a velocità costante senza mai frenare ne accelerare, è così che impari ad andare bene, perché levi 2 grossi problemi, l'accelerazione e la frenata, così ti restano la curva e l'impostazione! Parti con una velocità di crociera di 60km/h la prima volta e ti spingi un po' alla volta più su.
Spero non serva dirti che se ci sono dei pericoli sarebbe meglio frenare haha

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[francesco1985]

Cmq per stringere la curva usa il freno posteriore...

Sinceramente per stringere la curva esco dalla moto e la tiro, il freno lo uso solo quando devo frenare

Comunque le rotonde lasciatele ai tmax

Ai T-max non lascio nemmeno il posto nel parcheggio figuriamoci le rotonde

[69libero]

Cmq per stringere la curva usa il freno posteriore...

Sinceramente per stringere la curva esco dalla moto e la tiro, il freno lo uso solo quando devo frenare

Comunque le rotonde lasciatele ai tmax

Ai T-max non lascio nemmeno il posto nel parcheggio figuriamoci le rotonde

il freno posteriore serve molto per controllare la traiettoria a gas puntato, s'intende, perchè col freno motore che hanno i vostri trabiccoli basta mollare il gas per chiudere la curva.

Al tmax solo benzina addosso e fuoco.

[sniper765]

Cmq per stringere la curva usa il freno posteriore...

Sinceramente per stringere la curva esco dalla moto e la tiro, il freno lo uso solo quando devo frenare

Comunque le rotonde lasciatele ai tmax

Ai T-max non lascio nemmeno il posto nel parcheggio figuriamoci le rotonde

il freno posteriore serve molto per controllare la traiettoria a gas puntato, s'intende, perchè col freno motore che hanno i vostri trabiccoli basta mollare il gas per chiudere la curva.

Al tmax solo benzina addosso e fuoco.

Trabiccolo... Tsé... Senti chi parla

Ovviamente si scherza eh

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[69libero]

Cmq per stringere la curva usa il freno posteriore...

Sinceramente per stringere la curva esco dalla moto e la tiro, il freno lo uso solo quando devo frenare

Comunque le rotonde lasciatele ai tmax

Ai T-max non lascio nemmeno il posto nel parcheggio figuriamoci le rotonde

il freno posteriore serve molto per controllare la traiettoria a gas puntato, s'intende, perchè col freno motore che hanno i vostri trabiccoli basta mollare il gas per chiudere la curva.

Al tmax solo benzina addosso e fuoco.

Trabiccolo... Tsé... Senti chi parla

Ovviamente si scherza eh

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[yoda]

Sinceramente per stringere la curva esco dalla moto e la tiro, il freno lo uso solo quando devo frenare

[lorenzino]

A mio modesto parere il problema delle rotonde è il loro concepimento.
Traffico a parte, sono concepite per farci andare molto piano, e una delle conseguenze è che la maggior parte di esse ha il fondo stradale fortemente inclinato verso l'esterno, il che porta ovviamente ad allargare naturalmente, e ad avere meno feeling a causa dell'angolo di attacco della gomma. Per questo penso che fare pratica in piano non sia molto utile.
Se ci aggiungiamo che spesso hanno l'asfalto talmente liscio che mi ci potrei specchiare, è naturale trovarsi un po' in difficoltà.

Affrontale al tuo passo e non esitare a farti sentire dalle auto.

[skywalker67]

A mio modesto parere il problema delle rotonde è il loro concepimento.
Traffico a parte, sono concepite per farci andare molto piano,

In realtà le rotonde sono concepite per gestire il traffico di un incrocio senza la necessità di regolamentarne l'attraversamento per mezzo di soluzioni meccanizzate come i semafori o assistite come i vigili urbani (vabbèh, adesso polizia locale...).
In teoria, canalizzando il flusso dell'incrocio in un unico senso (circolatorio), e attribuendo il diritto di precedenza ad una sola delle due direttrici che vi confluiscono (quella che già occupa la rotonda), si riesce a gestire l'incrocio a 4 o più confluenti senza necessità di alcun ausilio o supervisione.

Nella pratica:
- per funzionare, una rotonda ha necessità di essere un percorso circolare vero e proprio, non un incrocio con un semplice tondino in centro (le auto devono essere canalizzate sulla rotonda in maniera tangenziale e non perpendicolare).
- per funzionare, una rotonda non deve avere strisce pedonali che attraversano ogni singolo accesso in prossimità della rotonda stessa, altrimenti si rischia di bloccare la rotonda perchè i veicoli in uscita sono costretti a fermarsi per dare la precedenza ai pedoni che attraversano sulle strisce, creando coda sulla rotonda stessa.
- per funzionare, una rotonda necessita che chi si accinge ad impegnarla si ricordi che la precedenza, anzichè a destra, va data a chi è già sulla rotonda (quindi a sinistra).
- per funzionare, una rotonda necessita che chi la impegna segnali in anticipo le proprie intenzioni (immissione, uscita) con gli indicatori di direzione, per pemettere agli altri di regolarsi di conseguenza.

Come al solito, un'idea valida, che in tutto il resto d'Europa funziona egregiamente, vede la sua applicazione in Italia frustrata da una realizzazione (fisica) insipiente e da un comportamento egoista/menefreghista (degli utenti).

Sulla gestione della rotonda in moto, l'unica cosa che posso dire è che sto imparando ad avere una buona sensibilità di polso per dosare con precisione il gas, e di piede (destro) per correggere la traiettoria col freno posteriore se necessario.

[francesco1985]

- per funzionare, una rotonda necessita che chi si accinge ad impegnarla si ricordi che la precedenza, anzichè a destra, va data a chi è già sulla rotonda (quindi a sinistra).

In realtà non è proprio così. All'ingresso della rotonda se hai il "dare la precedenza" allora la precedenza ce l'ha chi è sulla rotonda. Tu potresti avere uno STOP, oppure il "dare la precedenza" potrebbe avercelo chi è sulla rotonda. Dipende dalla segnaletica. Non è vero che le rotonde danno sempre la precedenza a chi è sulla rotonda.

È una cosa che ho scoperto da poco

[69libero]

nelle rotonde ginocchio a terra.

[cross196]

sempre ginocchio a terra!

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[lorenzino]

A mio modesto parere il problema delle rotonde è il loro concepimento.
Traffico a parte, sono concepite per farci andare molto piano,

In realtà le rotonde sono concepite per gestire il traffico di un incrocio senza la necessità di regolamentarne l'attraversamento per mezzo di soluzioni meccanizzate come i semafori o assistite come i vigili urbani (vabbèh, adesso polizia locale...).
In teoria, canalizzando il flusso dell'incrocio in un unico senso (circolatorio), e attribuendo il diritto di precedenza ad una sola delle due direttrici che vi confluiscono (quella che già occupa la rotonda), si riesce a gestire l'incrocio a 4 o più confluenti senza necessità di alcun ausilio o supervisione.

Ma dài! Davvero?
Non ci avevo mica mai pensato!
E io che stavo lì a cercare il semaforo o il vigile per ore e ore.

[francesco1985]

Ragazzi non litighiamo, le rotonde sono state concepite per "arrotondare" le casse comunali.