Basta essere onesti e ammettere gli errori. Sport che alcune persone non praticano. Specie se hanno una sola minuscola briciola di insignificante potere.Tequi ha scritto:pike è uno di quegli utenti che si diverte a fare il puntiglioso. Ce ne sono anche altri e sono tutti sulla rampa di lancio. Non abbiamo bisogno di gente che le cerca tutte per fare polemica.
La necessità di effettuare economie di scala e la disponibilità di elettronica avanzata (e poco costosa) in grado di garantire l'addolcimento dell'erogazione nonché il controllo della trazione fa però si che la sovralimentazione meccanica possa essere vista come una soluzione allettante per rendere più brillanti quei motori pensati inizialmente in ottica utilitaria che ultimamente spuntano con sempre maggior frequenza nelle gamme dei costruttori. In questo caso, un bicilindrico parallelo da poco meno di 600cc, una volta sovralimentato, potrebbe offrire facilmente prestazioni in linea con una supersportiva di cilindrata superiore spingendo una sportiva leggera, economica e relativamente facile da guidare.
Non so se lo sapete, ma in Italia c'è già in giro qualche decina di T Max 530 Turbo ... un noto preparatore savonese che si chiama Marco Magistrati ha messo a punto un kit base che porta la potenza dai 36 cv. alla ruota a 55/60 cv. ... per chi non si accontenta c' è poi la possibilità di salire anche ad 80 e più cavalli ... pare che la messa punto sia tale da rendere l'erogazione molto fluida e facilmente gestibile, almeno al primo livello di potenza ...
Se ce la fa un preparatore nella sua officina, una casa motociclistica può molto facilmente costruire moto turbo senza i difetti che avevano quelle degli anni 80.
ecco appunto.ghostchild ha scritto:Tra l'altro, dai commenti all'articolo :
Non so se lo sapete, ma in Italia c'è già in giro qualche decina di T Max 530 Turbo ... un noto preparatore savonese che si chiama Marco Magistrati ha messo a punto un kit base che porta la potenza dai 36 cv. alla ruota a 55/60 cv. ... per chi non si accontenta c' è poi la possibilità di salire anche ad 80 e più cavalli ... pare che la messa punto sia tale da rendere l'erogazione molto fluida e facilmente gestibile, almeno al primo livello di potenza ...
Se ce la fa un preparatore nella sua officina, una casa motociclistica può molto facilmente costruire moto turbo senza i difetti che avevano quelle degli anni 80.
Io non ne sarei così sicuro... In ogni caso non credo che apparterrò mai a quella categoria, ma la curiosità di provare una moto turbo moderna, se e quando uscirà, me la toglierò e poi giudicheròkilleradicator ha scritto: il turbo nelle moto è destinato ai tmaxisti.... categoria a cui io non apparterrò MAI (e non certo solo perchè non avrò un tmax).
poi finchè parliamo di potenze limitate come 50-60cv ci può anche stare... ma su motori più spinti mi sembra molto difficile ottenere un "erogazione molto fluida e facilmente gestibile"
per carità.ghostchild ha scritto:ma la curiosità di provare una moto turbo moderna, se e quando uscirà, me la toglierò e poi giudicherò
Dopo un periodo nel quale l’interesse nei suoi confronti sembrava essersi fortemente intiepidito, sulle auto a benzina di recente si è assistito a un vigoroso ritorno del turbo. I motivi sono più d’uno. Innanzitutto, per ridurre i consumi si è affermato il downsizing, ovvero la filosofia che vuole motori piccoli ma “pepati”, cioè di elevata potenza specifica, cosa agevolmente ottenibile per mezzo della sovralimentazione. In secondo luogo la tecnologia dei turbocompressori ha subito uno sviluppo straordinario. Le turbine a geometria variabile sono da tempo una importante realtà, come pure i carter raffreddati ad acqua. Per certe applicazioni sono disponibili turbocompressori con l’albero supportato da cuscinetti volventi (minore attrito = maggior rapidità nel prendere i giri), talvolta dotati addirittura di sfere in materiale ceramico (minore inerzia delle parti da accelerare, quando si apre il gas). Fondamentale poi è la possibilità di utilizzare l’elettronica per gestire la waste-gate o la turbina a geometria variabile…
Insomma, oggi è possibile ottenere elevate pressioni di sovralimentazione fin dai regimi medio-bassi, senza rinunciare a nulla in alto; e anche il problema del ritardo di risposta si può ritenere praticamente superato. Tutto questo è ben dimostrato dalle vetture turbo a benzina di ultima generazione.
"Le turbine a geometria variabile sono da tempo una importante realtà" --> la 997 turbo se non sbaglio, non conosco i 1.6 PSA e BMW o i 2.0 VW, ma la geometria variabile mi sa che manca ancora, sui benzina....ghostchild ha scritto:http://www.moto.it/news/massimo-clarke- ... turbo.html" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;
Massimo Clarke: "Il ritorno del turbo"
Dopo un periodo nel quale l’interesse nei suoi confronti sembrava essersi fortemente intiepidito, sulle auto a benzina di recente si è assistito a un vigoroso ritorno del turbo. I motivi sono più d’uno. Innanzitutto, per ridurre i consumi si è affermato il downsizing, ovvero la filosofia che vuole motori piccoli ma “pepati”, cioè di elevata potenza specifica, cosa agevolmente ottenibile per mezzo della sovralimentazione. In secondo luogo la tecnologia dei turbocompressori ha subito uno sviluppo straordinario. Le turbine a geometria variabile sono da tempo una importante realtà, come pure i carter raffreddati ad acqua. Per certe applicazioni sono disponibili turbocompressori con l’albero supportato da cuscinetti volventi (minore attrito = maggior rapidità nel prendere i giri), talvolta dotati addirittura di sfere in materiale ceramico (minore inerzia delle parti da accelerare, quando si apre il gas). Fondamentale poi è la possibilità di utilizzare l’elettronica per gestire la waste-gate o la turbina a geometria variabile…
Insomma, oggi è possibile ottenere elevate pressioni di sovralimentazione fin dai regimi medio-bassi, senza rinunciare a nulla in alto; e anche il problema del ritardo di risposta si può ritenere praticamente superato. Tutto questo è ben dimostrato dalle vetture turbo a benzina di ultima generazione.
Siamo partiti da posizioni diverse ma alla fine.....la conclusione è la stessa!!biso374 ha scritto:...
Su una moto potrebbero essere più convenienti, perché immagino il motore sia mediamente meno sfruttato, quindi un 400 turbo magari come consumi sarebbe buono... però come guida sarebbe da provare assolutamente. Un po' troppi condizionali, lo so.
Se due case come Suzuki e Kawasaki tirano fuori questa tecnologia mi sa che sei poco lungimirante a vederla grigia....evidentemente ora sono tecnologicamente pronte a proporre qualcosa di buonoquartapiena ha scritto:
ogni tanto rispunta l'invenzione dell'acqua calda... i turbo da moto sono morti negli anni 80 e non risorgeranno per due motivi: la combinazione peso\ingombro e i buchi\ritardi di potenza
p.s. nei moderni turbo da auto NON sono risolti i fenomeni dei vuoti... è vero che nopn bucano più nel mezzo, ma sono morti in basso oppure finiscono a neanche 5mila giri... alcuni diesel vanno meglio
