e se andassi di 999? help me

[nikovic]

Per il discorso cv, non saprei per il Supersport ducati faceva la paracula, fino al 2004 indicava i cv alla ruota, publicando anche la prova al banco e pagando il bollo per i cv alla ruota cioe' 85.
Poi per il 1100 si sono allineati alla concorrenza nipponica publicando quelli all'albero
Il 999 sono 140 all'albero onestamente non so quanti sono alla ruota, sicuramente piu' di 100 e sono proprio tanti su un bicilindrico.

[Frank_88]

potevi prendere una Morini eheheh

[DTJ]

girovagando un po su internet ho efffettivamnte visto che la prima serie dichiarava 123 cavalli e la s 136,la seconda serie base viene dichiarata a 140 nonotante ha lo stesso motoredel prima serie s .quindi i cavalli di differenza non sono piu 17 ma una decina si,dovrebbe....contando che sicuramente la prima serie ha un mortorepiu libero per inquinamento e ammenicoli vari le prestzioni dovrebbero piu o menoequivalersi....giusto per dire,io mi accontenterei anche di un 916

[DTJ]

girovagando un po su internet ho efffettivamnte visto che la prima serie dichiarava 123 cavalli e la s 136,la seconda serie base viene dichiarata a 140 nonotante ha lo stesso motoredel prima serie s .quindi i cavalli di differenza non sono piu 17 ma una decina si,dovrebbe....contando che sicuramente la prima serie ha un mortorepiu libero per inquinamento e ammenicoli vari le prestzioni dovrebbero piu o menoequivalersi....giusto per dire,io mi accontenterei anche di un 916

[nikovic]

Che dire ragasuoli, mi ci son gia' sparato piu' di mille km e le sensazioni che ne escono fuori sono varie, molteplici e in parte contrastanti:
Veniamo alle cose che sto' affinando e su cui sto' lavorando, e che non mi piacciono:
1) La moto pesa di piu', e questo crea solo un unico probleme: un effetto inerziale in ingresso curva, io che ero abituato a una guida molto rotonda, mi trovo a dover spigolare le curve, entro freni in mano, lascio e accellero. Ma il peso in piu' e le velocita' piu' elevate d'ingresso curva tendono a mandarmi legermente lungo, devo rivedere i parametri mentali della frenata.
2) sospensioni in parte da rivedere, la moto soffre di un leggero ma fastidioso sottosterso, chiude troppo velocemente la curva, potrebbe essere anche il cannotto di sterzo regolato ad minchiam, Da rivedere.
3) su una moto del genere si sente in parte la mancanza di antisaltellamento, ma senza e' molto piu' fico (rischioso)

Veniamo alle cose belle!!

Sono passato all'lato oscuro della forza cioe' LA POTENZA!! Minchia quanto derapa di potenza , curvone veloce in appoggio, spalanco a bestia e esco fuori in derapata.
Nonostante il peso la moto scende in piega in un lampo tenendo la corda in maniera impressionante, veloce anche nei cambi di direzione.
Frenata potentissima, anche il freno dietro e' micidiale.
Tira tanto anche ai bassi, per poi' staccarti dalla sella dopo i 9.000 giri (circa), bellissima la strumentazione con incluso anche un crono da pista, temperatura aria esterna, consumi.
Ecco il consumo: certo non e' parca ma neanche e' assetatissima se ci vai piano.

Insomma questa moto assomiglia a un aereoplano

[Pal]

Niko ti consiglio vivamente l'antisaltellamento, sia sul 748 che sulla multi c'è l'ho e non ne farei più a meno.

[motorman]

Nico complimenti per la tua nuova compagna di avventure.
Spero ti dia le emozioni che cerchi.

[nikovic]

Grazie mille

[nikovic]

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[nikovic]

Sarà ma a me sta' moto ispira sesso e infatti l'ho anche spogliata
Non chiedetemi perché me le ruota
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[nikovic]

dall'unione e' nato un pargolo

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[pike]

Perchè usi quel XXXX di Tapatalk. E perchè hai girato il telefono per fare la foto

[motorman]

Mi sembra bella complicatuccia da smontata.

[nikovic]

Fino alle carene con gli agganci rapidi e' un secondo, il cupoloni ha due viti, poi e' un delirio. Solo i filtri dell'aria devi smontare mezza moto, ho lasciato perdere

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[Pal]

Mi sembra bella complicatuccia da smontata.

Con il motore testastretta han migliorato, pensa che la serie precedente è anche peggio, soprattutto per regolare le valvole.