scarico after vs scarico originale

[nikovic]

L'unico vantaggio vero è il peso ma a fronte di tutti i controlli che ci stanno non vale la pena.... hai fatto benissimo. :

Fili' sai che mi e' costato farlo, le bestemmie se so' sprecata, ma porca zozza ho voglia di andare a fare i passi tosco emiliani, e ridere in faccia alla forestale, ovviamente la moto e' tutta,totalmente originale

Lo invio ed e' già tanto

niki... se sui passi ce vai col portatarga di questa foto

http://www.sv-italia.eu/forum/viewtopic ... 20#p238420" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

te fanno piagne fino a che tu fijo non se iscrive all'università... altro che terminale...

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

Nico la mia moto e' totalmente originale portatarga compreso, e lo baciano in punta

Lo invio ed e' già tanto

[ciara80]

Pienamente d accordo con nikovik ho tolto lo scarico after dopo 1500 km per il calo di potenza e prontezza prima dei 6000 giri anche se il peso in meno sul 650 a carburatori si sentiva e la voce era decisamente migliore ....

[nikovic]

Ho ricontrollato bene e' tutto originale, luci frecce e portatarga, tutto come mamma Ducati crea. A settembre passi tosco emiliani Arrivo.

Lo invio ed e' già tanto

[Hyperion]

Ho ricontrollato bene e' tutto originale, luci frecce e portatarga, tutto come mamma Ducati crea. A settembre passi tosco emiliani Arrivo.

Lo invio ed e' già tanto

Il periodo dei controlli ignoranti del defend life è maggio-luglio...

[bricoman80]

Infatti io sarei curioso di provare un Monster come il mio ma originale,vorrei capire se lo scarico completo,centralina e filtro funziano oppure no!

[eternauta]

occhio niko
che il 999 con gli scarichi originali
rispetto i piu' leggeri aftermarket(a cui ti sarai abituato)
hai qualche kilo in piu' di peso dietro e in alto
che influisce di piu' sulla distribuzione dei pesi tra asse ant. e post.

anche nel caso dell'SV, che nasce col boiler d'acciaio
pur se in posizione completamente diversa
secondo me risulta piu' bilanciata come mamma suzuki l'ha fatta

salvo poi che il terminale aftermarket completo o non
ci gusta di piu' per la sonorita' , il peso e l'estetica
non certo per le prestazioni in se'

poi l'SV da' meno nell'occhio di una supersportiva

[enjoyash]

Sulla mia ho usato l'originale per 5000 km, poi leovince in carbonio, poi arrow in alu...solo terminali
Anche nel mio caso perde qualcosa in basso, però va bene così, metto la mappa S e in basso ne ho anche troppo...in compenso la moto perde 6/7 kg, migliora un po il sound, che comunque è buono anche con l'originale, e inoltre scalda molto meno, specie con quelli in carbonio o titanio, ma anche l'alu scalda meno, e per chi va spesso in 2 è quasi d'obbligo mettere un terminale in carbo o titanio, perché il passeggero si cucina molto altrimenti

Inviato dal mio MB526 con Tapatalk 2

[nikovic]

occhio niko
che il 999 con gli scarichi originali
rispetto i piu' leggeri aftermarket(a cui ti sarai abituato)
hai qualche kilo in piu' di peso dietro e in alto
che influisce di piu' sulla distribuzione dei pesi tra asse ant. e post.

anche nel caso dell'SV, che nasce col boiler d'acciaio
pur se in posizione completamente diversa
secondo me risulta piu' bilanciata come mamma suzuki l'ha fatta

salvo poi che il terminale aftermarket completo o non
ci gusta di piu' per la sonorita' , il peso e l'estetica
non certo per le prestazioni in se'

poi l'SV da' meno nell'occhio di una supersportiva

Gia' considerato, alla fine son 5, 6 kg, il fatto e' che dietro monti una molla con un k esagerato e appesantire potrebbe non essere un male.
Devo fare una prova di guida seria, e nel caso intervengo sul precarico vediamo

Lo invio ed e' già tanto

[ghostchild]

Ho ricontrollato bene e' tutto originale, luci frecce e portatarga, tutto come mamma Ducati crea. A settembre passi tosco emiliani Arrivo.

Lo invio ed e' già tanto

Niko, se vuoi andare proprio tranquillo controlla meglio che non mi sembra originale il tuo portatarga, si vede già dall'inclinazione della targa e dal catadiottro appiccicato sulla cornice targa:



Questo è originale:

[nikovic]

Grazie mille ho cercato, molto ma evidentemente male, provvederò prima di andare, qui a Roma non rompono le scatole, e neanche in Abruzzo forse, ma ho fatto,30 ora faccio 31

Lo invio ed e' già tanto

[Sbenga]

Non me ne vogliate...già lo scarico messo su alla pene di segugio scompensa...in compenso se uno lo fa per estetica e sound accetta la piccola perdita di potenza...ma...

...che cosa avete in testa per mettere filtri sportivi in sostituzione degli originali??
Poi senza mappa al banco?
Il crollo prestazionale del filtro è superiore a quello dello scarico e non si guadagna estetica o sound (poca roba).
Il motore non respira ma aspira...e lo fa benissimo di fabbrica.
Il 4t non è un vespino special, l'aspirazione è ben accordata per funzionare con quella cassa e quel filtro.
Aumentare la portata d'aria diminuisce la depressione in aspirazione con scompensi in carburazione e fluidodinamica in camera di combustione.

[nikovic]

Non me ne vogliate...già lo scarico messo su alla pene di segugio scompensa...in compenso se uno lo fa per estetica e sound accetta la piccola perdita di potenza...ma...

...che cosa avete in testa per mettere filtri sportivi in sostituzione degli originali??
Poi senza mappa al banco?
Il crollo prestazionale del filtro è superiore a quello dello scarico e non si guadagna estetica o sound (poca roba).
Il motore non respira ma aspira...e lo fa benissimo di fabbrica.
Il 4t non è un vespino special, l'aspirazione è ben accordata per funzionare con quella cassa e quel filtro.
Aumentare la portata d'aria diminuisce la depressione in aspirazione con scompensi in carburazione e fluidodinamica in camera di combustione.

Hai ragione da vendere svenga variare il rapporto stechiometrico e' un lavoraccio. Io diciamo che con la centralina originale non sono riuscito a fare una carburazione decente, i parametri della centralina originale sono troppo poco sensibili, mi servirebbe una centralina dp e un lancio, ma questa roba costa e io no have a money.
Poi per il 999 e' un bel casino solo terminale solo terminale non si puo' serve comunque un decatalizzatore, ma poi si scompensa tutto, c'e' gente che ha sfanculato il terminioni da 53 per la disperazione.
Ora per il 999 o completo con tutti annessi e connessi oppure originale.
Questo per la mia esperienza
Dimenticavo ce lo trovai

Lo invio ed e' già tanto

[teo 75]

Bè Niko intanto felice tu ripassi tra i passi tosco-emiliani ma consiglio vivissimo (giro sempre li ...regola subito la targa) per evitare quello che mi accadde ....poi riguardo i terminali approvo in tutto ! la mia sv con roads semicompleto penso sia peggiorata se la mettessi sul banco,sicuramente ai bassi e medi un 3/5 cv se ne sono andati di certo ho perso anche quella piccola botta di coppia intorno ai 7000 e quando sento dire che la strett triple ha una erogazione senza picchi mi vien da ridere forse la mia sv è peggio .
Motivo per cui lo cambiai ..perché scivolai e si creo un buco all inizio del terminale ....ma ripensandoci quasi lo rimonterei.L unica cosa a favore del roads è il peso e nelle curve a dx è un vero toccasana , e il più grande difetto fa un baccano infernale (mi ha un po' rotto)che sembra che arrivi chissà quale moto con quanti cv

[nikovic]

Bè Niko intanto felice tu ripassi tra i passi tosco-emiliani ma consiglio vivissimo (giro sempre li ...regola subito la targa) per evitare quello che mi accadde ....poi riguardo i terminali approvo in tutto ! la mia sv con roads semicompleto penso sia peggiorata se la mettessi sul banco,sicuramente ai bassi e medi un 3/5 cv se ne sono andati di certo ho perso anche quella piccola botta di coppia intorno ai 7000 e quando sento dire che la strett triple ha una erogazione senza picchi mi vien da ridere forse la mia sv è peggio .
Motivo per cui lo cambiai ..perché scivolai e si creo un buco all inizio del terminale ....ma ripensandoci quasi lo rimonterei.L unica cosa a favore del roads è il peso e nelle curve a dx è un vero toccasana , e il più grande difetto fa un baccano infernale (mi ha un po' rotto)che sembra che arrivi chissà quale moto con quanti cv

Teo, il casino aveva stufato anche a me e con un zard completo so di che parliamo.
Per l'sv io avevo un province in alluminio, e non sindaca male, solo terminale, anche se in basso qualcosa avevo perso, tanto che modo una corona più 2, per ridargli un minimo di brio

Lo invio ed e' già tanto

[nitosv]

Non me ne vogliate...già lo scarico messo su alla pene di segugio scompensa...in compenso se uno lo fa per estetica e sound accetta la piccola perdita di potenza...ma...

...che cosa avete in testa per mettere filtri sportivi in sostituzione degli originali??
Poi senza mappa al banco?
Il crollo prestazionale del filtro è superiore a quello dello scarico e non si guadagna estetica o sound (poca roba).
Il motore non respira ma aspira...e lo fa benissimo di fabbrica.
Il 4t non è un vespino special, l'aspirazione è ben accordata per funzionare con quella cassa e quel filtro.
Aumentare la portata d'aria diminuisce la depressione in aspirazione con scompensi in carburazione e fluidodinamica in camera di combustione.

Hai sollevato una questione importante, e visto che ci siamo non mi sembra di sviare il topic ponendo la questione :

Filtro originale VS filtro più aperto

Quando cambiai scarico, leggendo quà e la mi convinsi a mettere anche un filtro più aperto per "far respirare" meglio la moto.
Ma non essendo un tecnico, ovviamente non so se sia la scelta più saggia , dal momento che non ho power commander, ed a parte avere regolato il CO non ho regolato nien'altro.............
Tu dici che con semicompleto roads, rimettere su il filtro originale è meglio dell'attuale K & N ??

[nikovic]

Non me ne vogliate...già lo scarico messo su alla pene di segugio scompensa...in compenso se uno lo fa per estetica e sound accetta la piccola perdita di potenza...ma...

...che cosa avete in testa per mettere filtri sportivi in sostituzione degli originali??
Poi senza mappa al banco?
Il crollo prestazionale del filtro è superiore a quello dello scarico e non si guadagna estetica o sound (poca roba).
Il motore non respira ma aspira...e lo fa benissimo di fabbrica.
Il 4t non è un vespino special, l'aspirazione è ben accordata per funzionare con quella cassa e quel filtro.
Aumentare la portata d'aria diminuisce la depressione in aspirazione con scompensi in carburazione e fluidodinamica in camera di combustione.

Hai sollevato una questione importante, e visto che ci siamo non mi sembra di sviare il topic ponendo la questione :

Filtro originale VS filtro più aperto

Quando cambiai scarico, leggendo quà e la mi convinsi a mettere anche un filtro più aperto per "far respirare" meglio la moto.
Ma non essendo un tecnico, ovviamente non so se sia la scelta più saggia , dal momento che non ho power commander, ed a parte avere regolato il CO non ho regolato nien'altro.............
Tu dici che con semicompleto roads, rimettere su il filtro originale è meglio dell'attuale K & N ??

Secondo me no, cosi va bene, del resto non stiamo modificando la cassa filtro. Un after dovrebbe fare un 20 % di flusso aria in piu', discorso di stai se interveni sulla,cassa filtro o se metti due tromboncini.

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[nitosv]

Non me ne vogliate...già lo scarico messo su alla pene di segugio scompensa...in compenso se uno lo fa per estetica e sound accetta la piccola perdita di potenza...ma...

...che cosa avete in testa per mettere filtri sportivi in sostituzione degli originali??
Poi senza mappa al banco?
Il crollo prestazionale del filtro è superiore a quello dello scarico e non si guadagna estetica o sound (poca roba).
Il motore non respira ma aspira...e lo fa benissimo di fabbrica.
Il 4t non è un vespino special, l'aspirazione è ben accordata per funzionare con quella cassa e quel filtro.
Aumentare la portata d'aria diminuisce la depressione in aspirazione con scompensi in carburazione e fluidodinamica in camera di combustione.

Hai sollevato una questione importante, e visto che ci siamo non mi sembra di sviare il topic ponendo la questione :

Filtro originale VS filtro più aperto

Quando cambiai scarico, leggendo quà e la mi convinsi a mettere anche un filtro più aperto per "far respirare" meglio la moto.
Ma non essendo un tecnico, ovviamente non so se sia la scelta più saggia , dal momento che non ho power commander, ed a parte avere regolato il CO non ho regolato nien'altro.............
Tu dici che con semicompleto roads, rimettere su il filtro originale è meglio dell'attuale K & N ??

Secondo me no, cosi va bene, del resto non stiamo modificando la cassa filtro. Un after dovrebbe fare un 20 % di flusso aria in piu', discorso di stai se interveni sulla,cassa filtro o se metti due tromboncini.

Lo invio ed e' già tanto

[Hyperion]

Non me ne vogliate...già lo scarico messo su alla pene di segugio scompensa...in compenso se uno lo fa per estetica e sound accetta la piccola perdita di potenza...ma...

...che cosa avete in testa per mettere filtri sportivi in sostituzione degli originali??
Poi senza mappa al banco?
Il crollo prestazionale del filtro è superiore a quello dello scarico e non si guadagna estetica o sound (poca roba).
Il motore non respira ma aspira...e lo fa benissimo di fabbrica.
Il 4t non è un vespino special, l'aspirazione è ben accordata per funzionare con quella cassa e quel filtro.
Aumentare la portata d'aria diminuisce la depressione in aspirazione con scompensi in carburazione e fluidodinamica in camera di combustione.

Io ho messo un BMC perchè:
- l'sv di fabbrica nasce decisamente grassa, a tutti i regimi, e con n filtro più permeabile si smargisce un po'
- l'sv ad iniettori ha già una sorta di taratura automatica tramite centralina, quindi la rimappatura non è necessaria
- di fabbrica il filtro viene messo per le condizioni peggiori, ed io non uso l'sv in strade non asfaltate, piene di polvere, terra ecc.
- il sound migliora un pelo, ed è più difficile da individuare in caso di controlli

Di fatto con scarico (lungo) e filtro la moto andava di più, almeno in allungo (sicuro, medi e bassi sono soggettivi senza una prova comparativa al banco).

Poi se uno mi dice se era necessario farlo, allora dico di no; ma tanto, cambiare per cambiare, per 30 € di differenza, io l'ho fatto, e non me ne sono affatto pentito.
Poi per carità, è corretto sostenere che filtro, scarico e centralina si cambiano insieme, e dopo rimappatura dedicata al banco, ma quest'ultima andrebbe comunque fatta anche con moto originale, perchè le condizioni con cui è mappata la centralina sono cautelative, la moto deve essere venduta al polo nord o all'equatore, ed ha una unica centralina con un unico settaggio, senza contare che i motori non sono tutti uguali, le benzine non sono tutte uguali (vedi brent vs crude).
Occorre capire che la moto non è al top al momento della vendita, ed ecco perchè c'è tanto margine di intervento dopo.

[TheUncle]

occhio niko
che il 999 con gli scarichi originali
rispetto i piu' leggeri aftermarket(a cui ti sarai abituato)
hai qualche kilo in piu' di peso dietro e in alto
che influisce di piu' sulla distribuzione dei pesi tra asse ant. e post.

anche nel caso dell'SV, che nasce col boiler d'acciaio
pur se in posizione completamente diversa
secondo me risulta piu' bilanciata come mamma suzuki l'ha fatta

salvo poi che il terminale aftermarket completo o non
ci gusta di piu' per la sonorita' , il peso e l'estetica
non certo per le prestazioni in se'

poi l'SV da' meno nell'occhio di una supersportiva

Gia' considerato, alla fine son 5, 6 kg, il fatto e' che dietro monti una molla con un k esagerato e appesantire potrebbe non essere un male.
Devo fare una prova di guida seria, e nel caso intervengo sul precarico vediamo

Lo invio ed e' già tanto

Più che altro 5 kg in meno in quella zona così distante dal baricentro del mezzo si sentono parecchio, perchè accentrano le masse e penso che si senta la differenza anche in percorrenza (oltre che nei cambi di direzione) con una moto che chiude meglio le curve e gira più veloce. Più o meno come quando si tolgono i fari e si montano i telaietti alleggeriti da pista.

[nikovic]

occhio niko
che il 999 con gli scarichi originali
rispetto i piu' leggeri aftermarket(a cui ti sarai abituato)
hai qualche kilo in piu' di peso dietro e in alto
che influisce di piu' sulla distribuzione dei pesi tra asse ant. e post.

anche nel caso dell'SV, che nasce col boiler d'acciaio
pur se in posizione completamente diversa
secondo me risulta piu' bilanciata come mamma suzuki l'ha fatta

salvo poi che il terminale aftermarket completo o non
ci gusta di piu' per la sonorita' , il peso e l'estetica
non certo per le prestazioni in se'

poi l'SV da' meno nell'occhio di una supersportiva

Gia' considerato, alla fine son 5, 6 kg, il fatto e' che dietro monti una molla con un k esagerato e appesantire potrebbe non essere un male.
Devo fare una prova di guida seria, e nel caso intervengo sul precarico vediamo

Lo invio ed e' già tanto

Più che altro 5 kg in meno in quella zona così distante dal baricentro del mezzo si sentono parecchio, perchè accentrano le masse e penso che si senta la differenza anche in percorrenza (oltre che nei cambi di direzione) con una moto che chiude meglio le curve e gira più veloce. Più o meno come quando si tolgono i fari e si montano i telaietti alleggeriti da pista.

Ti garantisco che alla fine non e' eclatante come sembra, poi Bho io ime ginocchio a terra ce l'ho Gia' messo, per i cambi di direzione, si vero ma in ogni caso non era un fulmine neanche prima, ora devo capire bene dove intervenire sulle sospensioni. Considerate che potrei anche variare l'angolo del cannotto di sterzo

Lo invio ed e' già tanto